中共病毒（俗稱武漢病毒、新冠病毒）疫情陰雲籠罩人類一年半以來，全球供應鏈變得越來越遲緩，導致貨運成本飆升、消費品短缺，或嚴重影響歐美市場的「黑色星期五」和聖誕、新年購物季節。

再加上Delta變種病毒肆虐，引發航運業者憂心港口堵塞問題加劇，意味著今年底的假日季節來臨時，消費者將面對更高的價格和更少的選擇。目前Adidas、Crocs和孩之寶（Hasbro）等公司已發出了年終斷貨警告。

「全球供應鏈的壓力並未緩解，我們預計情況不會馬上好轉。」美國羅賓遜全球物流有限公司（CH Robinson）的CEO比斯特費爾德（Bob Biesterfeld）說。該公司是世界上最大的物流公司之一。

就全球而言，持續的貨櫃短缺、越南（因疫情）工廠關閉、今年三月的蘇伊士運河堵塞等，造成物流緩慢。而最新的中國寧波港的停擺，則更是雪上加上。

8月10日，寧波港一名員工被發現感染新冠病毒（中共病毒），當局叫停了該港口的營運，預計其中的梅山碼頭本月底之前不會恢復全面營運。許多準備裝載貨物的船隻不得不排隊等待，而這些貨物是供應西方年終購物市場的。

寧波舟山港貨物吞吐量世界第一、貨櫃吞吐量世界第三，而梅山港區是其六大貨櫃港區之一，這導致主要國際航運公司包括馬士基（Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和達飛輪船（CMA CGM） 等，都已調整船期以避開該港口，並警告客戶可能出現延誤。

隨著大型營運商從寧波轉移到其它港口，擁塞狀況正向上海和香港等地港口蔓延；由此產生的連帶效應將導致亞歐和跨太平洋航線上的港口擁擠，可能進一步減緩貨物流動。

總部位於倫敦的德魯里（Drewry Shipping）航運公司的數據顯示，今年初貨運費用飆升一輪之後，在過去的幾個月，從中國到北美和歐洲的貨物運輸成本繼續攀升。

該公司的世界貨櫃指數顯示，在截至8月19日的一周內，在8條主要東西向航線上運輸40呎貨櫃的綜合成本達到9,613美元，同比增長360%。

價格漲幅最大的是從上海到荷蘭鹿特丹的航線，一個40呎貨櫃的成本飆升659%至13,698美元。從上海到洛杉磯和紐約航線的貨櫃運輸價格也出現了上漲。

貨櫃航運巨頭馬士基行政總裁索倫·斯庫（Soren Skou）在本月的財報電話會議上表示：「目前處於歷史高位的運費是由於供不應求造成的。」「根本就沒有足夠的（物流）容量。」他說。#

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