分析：中共的國際貿易平台LOGINK麻煩纏身

美國曾警告，稱中共「國家交通運輸物流公共訊息平台」（LOGINK）是掌握全球貨物流向的貿易「秘密武器」。不過，公開報道顯示，該平台已關閉，且官司纏身，捲入多宗欠款與租賃訴訟。

路透社10月5日報道，經過採訪逾20名航運業人士與官員，以及查詢相關法律文件，表明LOGINK的國際擴張遭遇重大挫折。不過，該平台為何突然陷入財務與法律等困境，目前仍未有更多訊息。但是，其偃旗息鼓的時間與美國向盟友及相關組織發出警告的時期重疊。

公開資料顯示，LOGINK正式名稱為「國家交通運輸物流公共訊息平台」，約20年前起源於浙江省政府的計劃，旨在整合港口、貨車、貨運企業及海關的物流數據。後獲得中央政府支持並納入國務院《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，交由中共交通運輸部管理，海外拓展也成為計劃重點。在2010年與日本、韓國建立貨運數據共享機制，串接三國物流訊息平台；數年後，LOGINK又與香港一家物流平台簽約，彼時宣稱可藉此取得全球逾90%的船舶追蹤數據。

報道認為，對北京而言，LOGINK是拓展全球航運影響力的一環。航運承載全球約80%的貿易，中美持續爭奪支撐這個產業的基礎設施與關鍵技術。美國官員與安全專家擔心，北京可能利用平台取得貨物、交易量及價格等非公開資料，協助中國外貿企業壓低價格、搶走西方企業的生意，甚至可以追蹤經商業貨運網絡配送的美國軍事物資。

2022年4月，LOGINK加入國際港口社群系統協會（IPCSA）主導的數據共享計劃。美國國會當年的報告指出，參與該計劃將使LOGINK合作的國際港口數量倍增。多名共和黨議員要求時任總統拜登採取行動並發出警告，若放任LOGINK擴張，中共可能掌控全球貿易的關鍵命脈。美國國會後來也通過法律，禁止國防部與LOGINK相關的實體簽訂運輸合約，並勸阻盟友及合作夥伴使用平台。隨後，LOGINK開始退出國際合作。知情人士表示，LOGINK在2024年停止繳交IPCSA會費後，結束會員資格。

公開報道顯示，現在LOGINK官網與營運陷入困境，官方網站已關閉（網頁存檔停留在2024年6月），其溫州營運中心面臨多宗合同、勞務及租賃訴訟，現場處於冷清閒置狀態。路透社記者在2026年9月前往溫州，發現現場沒有活動跡象，辦公室燈光關閉、接待區空蕩，電腦線路已被拆除，桌椅則積滿灰塵。

根據中國企業資料平台「企查查」的訊息，溫州營運中心背後的商業實體自2024年1月以來，涉及至少39件法院案件，總額超過900萬元人民幣，部份屬於勞資爭議，另有案件疑似涉及未付公用事業費用。

訊息顯示，中國移動旗下地方子公司2025年10月因服務合約爭議提告，法院後來裁定LOGINK支付款項，但文件未顯示是否已付款。2026年5月，營運中心所在園區的國有背景開發商也提出租賃爭議，顯示該公司可能面臨被要求搬離的問題。

除了LOGINK，近年來，中共通過「一帶一路」倡議、基礎設施貸款、國有企業商業收購和股權投資等方式在國際上擴張。

巴拿馬運河港口經營權是一個典型的案例。巴拿馬運河是全球航運的關鍵節點，運河主權屬於巴拿馬，但港口營運、物流調度和數據統計這些環節，中共控制的資本曾經深度介入。

《華爾街日報》在2022年11月也披露，中共透過中企及總部設於香港的企業，取得全球95個外國港口碼頭租賃權或股權，足跡遍及比利時、西班牙、斯里蘭卡、沙特阿拉伯、德國、秘魯等，連以色列都有。#