中共智能港口擴展海外 西方警覺潛在安全威脅

中共正加速發展智能港口技術，並向海外輸出無人駕駛貨車、自動化起重機及港口軟件，力圖在航運業取得技術優勢，擴大對全球貿易網絡的影響力。西方官員與專家擔心，對中國設備及數碼系統的依賴，可能帶來數據安全與戰略風險。

按貨運量計，全球逾八成商品貿易依賴海運。隨著港口作業數碼化，競爭焦點正從港口建設與股權，延伸至貨物調度、數據交換及海關作業等技術系統。

據路透社周二（11月10日）報道，亞太經濟合作組織（APEC）領導人會議將於11月18日至19日在深圳舉行。北京已在籌備會議期間提議，由中方牽頭兩個工作小組，分別推動電子提單，以及運用人工智能（AI）和大數據的海關數據庫。

中國加快港口自動化 技術輸往海外

中國交通運輸部今年5月表示，誰先完成數碼化轉型，誰就能在下一輪全球港口與航運競爭中佔據優勢。

據路透社報道，全中國已有60座自動化碼頭，並計劃在2030年前增至90座。深圳媽灣碼頭已配備無人駕駛貨車、遠程操控起重機及AI系統。青島新前灣碼頭已改由全自動化系統運作，每台起重機每小時可處理61個貨櫃，超過傳統碼頭的兩倍。

中企也積極向海外推廣相關技術。西井科技的無人駕駛貨車已在英國費利克斯托港（Port of Felixstowe）運行，華為也積極向海外市場推廣智能港口技術。

美國威廉與瑪麗學院研究機構AidData今年3月的報告指出，自2000年起，中國已為47國69座港口提供約48億美元設備融資，另投入155億美元興建海外港口或收購股權。

港口軟件成為競爭新焦點

除了硬件，北京也試圖突破長期由美國企業主導的碼頭操作系統（TOS）市場。這類軟件負責協調貨物裝卸、車輛調度及海關資訊處理。

招商局港口控股在2025年的文件中表示，已將自主研發的碼頭操作系統引進巴西巴拉那瓜港（Port of Paranaguá），並推廣至斯里蘭卡、希臘、意大利（Italy，台譯意大利）及土耳其的港口。

不過，中國技術的海外擴張並非一帆風順。路透社10月披露，中國支持的LOGINK物流數據平台，其主要國際合作已陷入停滯。美國此前擔心，這個匯集航運數據的平台可能讓北京掌握敏感貨運數據，因此向盟友及相關組織施壓，要求切斷合作。

美警告中國港口設備存在安全風險

美國海事管理局（MARAD）10月21日更新的全球海事警告中點名LOGINK、同方威視（Nuctech）掃描設備及上海振華重工（ZPMC）起重機，警告相關平台與設備可能帶來敏感數據存取、遠程控制及網絡安全風險。

美方要求港口業者加強網絡隔離、存取管理及系統監測，並儘可能要求供應商到現場更新起重機，避免遠程更新。

美國政府資助的非牟利研究機構「國防分析研究所」（IDA）中國海事戰略專家孔適海（Isaac Kardon）對路透社表示：「這是一種令人非常不安的依賴關係，而且可能帶來重大的戰略不利後果。」

他指出，北京可能利用新興技術的壟斷地位施加經濟脅迫，或在危機期間透過系統後門監視對手、癱瘓貿易網絡。

研究：中企深入海外港口數碼系統

今年9月發表於《太平洋焦點》（Pacific Focus）期刊的一項研究指出，中國已深度參與全球港口數碼化轉型，部份中國企業的業務已延伸至海外港口的電訊系統、監控技術、軟件整合及資訊科技服務。

研究指出，當港口依賴外部供應商維護、更新核心數碼系統，且缺乏獨立監督能力時，可能形成長期的技術依賴與資訊不對稱，使外部企業得以取得戰略影響力。

研究指出：「一個國家可能在形式上擁有港口主權，卻缺乏對實際運行港口的數碼系統的有效主權。」#