沙中線醜聞和荃灣線新信號系統接連爆出工程醜聞和超支問題,立法會鐵路事宜小組委員會於今日(4月9日)開會表示,目標於2023年前完成更新荃灣線信號系統工程,但未有正面回應信號系統工程會否超支,僅表示受疫情影響而拖延了工程進度。

荃灣線新信號系統原定於2019年投入服務,但延誤至今亦未投入服務,港鐵車務總監李家潤解釋稱2019年3月荃灣線新信號系統測試時列車相撞影響,加上負責檢測軟件的外國承建商受到疫情影響而導致工程進度緩慢。李續指,會儘量追回進度,強調正落實事故調查報告要求落實的改善措施,並會反覆測試確保安全才實施實地行車測試。

另外,李家潤表示,於2023年完成更新荃灣線信號系統工程是極具挑戰性,而且工程複雜,絕不能操之過急而忽略安全問題,並透露系統只會使用主副電腦,而額外的第三部電腦已經停用。

而實政圓桌立法會議員田北辰表示,了解到造價已增至50至60億元,已超出原定的33億支出,質疑荃灣線新信號系統已經超支。立法會議員謝偉銓亦表示,關注7條路線更換信號系統時,原定的33億預算會否超支。不過,李家潤就未有回應信號系統工程會否超支以及未有透露具體的造價,僅表示已與承辦商就賠償等達成協議。

沙中線醜聞和荃灣線新信號系統接連爆出工程醜聞和超支問題,令到多名議員於立法會鐵路事宜小組委員會會議中斥責政府與港鐵監管不力,而至今政府內部亦無人問責,沙中線醜聞裏亦只有承建商禮頓被檢控。@