中國的新能源汽車行業亂象叢生，包括「虛假宣傳」、「產品指標注水」等問題屢見不鮮，其中恆大汽車公司尚未有一款量產車型，但該公司在售市值已高達5,000億港元。
近日，中共國家市場監管總局公佈了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛，多數為北汽集團旗下公司生產。
據官媒報道，近期，一位購買一汽-大眾新邁騰GTE車型的深圳車主表示，廠家宣稱的「56公里純電續航里程」，「即使車輛充滿電後自動斷電，儀錶盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。」
報道稱，部份車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以「硬件優化升級」搪塞，後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企則回應稱「撞的地方不是要點」；在特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉將事故原因歸結為車主誤操作。
中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。
此外，恆大集團旗下的恆大汽車公司市值目前已高達5,000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公佈的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。
而中共地方政府盲目「競賽」，引進新能源汽車項目，「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」
自從2009年起，中共當局開始補貼中國新能源汽車。中美貿易戰升級之後，中國新能源汽車市場在2019年出現拐點，全年銷量同比下滑。這是中國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現負增長。#
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