作為第二代的TITAN，要與北美三大車廠，以及同為日系的Toyota，來競爭大型皮卡市場，必須要有過人之處才能吸引消費者。 超巨大而粗獷的外型，給人信心它能肩負艱鉅的任務。測試的TITAN是SV版本，擁有4×4四驅系統，King Cab與Crew Cab都是可乘坐5人（包括駕駛者），但King Cab的後車門是與前門對開，而Crew Cab的後座有獨立車門，並且有更大的乘坐空間，King Cab雖然後座空間不大，但相反載貨的空間更大，載貨區的長度為78.7吋，比Crew Cab的67吋多出近1呎，所以選擇King Cab或Crew Cab，便要看你的需求了。
大皮卡的動力系統最為人注重，TITAN使用排汽量5.6公升的Endurance V8引擎，馬力輸出400匹，扭矩413磅呎，並配備9速自動變速箱，取代舊有的7速自動變速箱，多了兩個檔，在行車舒適度與省油性都有更佳表現。最大拖力為9,370磅，而最高承載力為1,680磅。要有力量推動載著重物，更需要有強大的剎車能力，所以TITAN裝有四輪碟式剎車，前剎車碟13.78吋，後剎車碟13.58吋，前後均為透氣碟，並附有油壓式剎車輔助。
2020年款的TITAN採用耐用的底盤設計，全尺寸梯形框架。前懸掛系統採用雙A臂設計，而後懸掛則採用了重型鋼板葉片彈簧和雙管吸震筒，同時裝有穩定桿。PRO-4X版本獨有Bilstein單管越野吸震筒。液壓駕駛室有助於將乘員與底盤隔離，減少震盪傳到乘客。
開啟尾閘時，發現尾閘很輕，雖然沒有GM的MultiPro閘門靈活多變，又沒有Ford的內藏梯級般方便，更沒有Honda Ridgeline般可以橫開，但簡單就是美，可輕鬆開啟，又可輕鬆關上，有時候比甚麼都重要。那麼要怎麼「爬」上去貨艙呢？其實TITAN的左後方，防撞器下方暗藏了一個伸縮腳踏，打開時便可容易踏上貨艙，但記緊在開車時把它收納。
除了頭燈及尾燈是LED之外，車後窗上方的照明燈及裝在貨艙內的燈，都是LED燈，既明亮又省電，在晚間或陰暗地方搬運東西上車也方便。
TITAN的離地距高，測試車並沒有裝上車側踏腳板，要跨入車廂是頗困難的，還好在車內A柱裝上了大扶手，拉著便可一躍而上。車內佈局簡單，中控台標配8吋觸屏，可升級至9吋WXCA高解析度螢幕，地圖、導航、藍牙連接都集中在此螢幕內，雙區恆溫系統的操控按鈕在螢幕下方。再往下是車前後方的雷達感應開關，以及全方位安全護罩（Nissan Safety Shield 360）開關，此安全護罩是標準配備，包括：盲點警報Blind Spot Warning、用來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的Rear Cross Traffic Alert、Lane Departure Warning偏離循跡警報系統、Lane Intervention、Intelligent Cruise Control、Automatic Emergency Braking with pedestrian detection等等。
由於變速桿設在方向盤後方，所以兩座位中間全是儲物空間，除了有兩個杯座之外，更有一個塑膠座，可用作放置手機，足夠放上兩部手機，並可豎立起來。四輪驅動系統旋扭，在引擎啟動鍵下方，可隨時由後驅（2WD）變為四驅高速（4H）或四驅低速（4L）。兩側後視鏡都分為上、下兩部份，上方是普通鏡片，下方是凸鏡，可幫助消除盲點（其實另有盲點警報），又可在拖拉東西轉彎的時候，更容易監察情況。
開著巨人在路上行走，雖然霸氣十足，但是壓力也不小，龐大身軀很容易就會越過行車線，尤其與大貨車並行時，經常要預留位置給巨型後視鏡，不然車身沒碰到對方也怕後視鏡會碰到。然而，TITAN的強大動力，只要不考慮耗油問題的話，不論何時也可馬上加速，測試一周不搬運東西約為14.1MPG。◇
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