資料顯示，中國汽車行業第一季度銷售大幅下跌42.4%。隨著行業低潮，中共政府出臺相關政策以刺激購買力，但行業走勢仍不被看好。

中國汽車工業協會（簡稱中汽協）近日發佈3月份和第一季度汽車生產及銷售資料顯示，3月份中國汽車生產和銷售分別是142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%；第一季度汽車生產及銷售分別是347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。

3月份，大陸乘用車生產和銷售分別是104.9萬輛和104.3萬輛，同比下降49.9%和48.4%；商用車生產和銷售分別是37.3萬輛和38.8萬輛，同比下降20.3%和22.6%。

外界認為，目前大陸汽車產業鏈上下游中小企業被迫關停情況仍在蔓延，這嚴重影響了行業人員的收入，並且導致了汽車消費能力下降。此外，隨著海外疫情的加劇，出口企業也面臨著3個月到半年的停工，員工收入下降的同時將持續影響汽車消費。

隨著行業不景氣，大陸知名汽車零售平臺團車網近日發佈公告稱，將於第二季度進一步減少線下銷售活動，該平臺正在遭受疫情的重創。

團車網此前取消了原定2月份和3月份舉行的所有車展和特別促銷活動，預計第一季度的財報和業績將受到嚴重影響，虧損持續擴大。團車網2018年在納斯達克上市，至今的一年半時間內，市值縮水了近80%。

需求疲軟 行業前景不樂觀

中汽協表示，當前大陸汽車市場主要問題是市場需求低沉，目前情況來看，消費端恢復仍相當困難。因疫情在全球蔓延，下半年行業仍將受到不確定因素影響。

在汽車行業低潮下，3月底中共國務院出台相關的刺激政策，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，這意味著在未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持在20%以上的成本價格優勢。

儘管有優惠政策吸引，可行業前景或仍將延續低潮。汽車行業分析師林示表示，目前車市的主要問題在消費端，需求低沉是行業復蘇的最大問題。他稱，由於國內疫情尚未結束，國外疫情仍在蔓延，這導致國內市場需求將繼續受到影響，而汽車出口同樣遭遇阻力。

分析師預計，今年大陸汽車銷量將萎縮13%至15%，跌回到2013年的水準。更糟糕的是，在疫情的衝擊下，數十家汽車公司難以為繼。@


 

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