中共稱2020年要投產鐵路新線逾4000公里，但被曝一些經濟欠發達地區正在大規模舉債迎合中共的「鐵路大躍進」，這種經濟發展模式被指將帶來遺禍。
中共國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）1月2日稱，2020年要確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。
《華爾街日報》1月2日報道，中國政府（中共）一直將鐵路投資視為刺激經濟的方式，並認為其行之有效，但經濟學家非常關注現在經濟增速放緩下鐵路投資的效用。
報道引述蘭格鋼鐵信息研究中心的數據，2019年前11個月，（中共）有關部門共批准鐵路投資項目35個，總價值1.159萬億元，比2018年增加逾一倍，多數是高鐵項目。
但該研究中心主任表示，尚不清楚新批准的鐵路線路能否收回成本。
目前，陝西省、四川省和東北等欠發達地區都正在大手筆投資鐵路工程。但是分析認為，這意味著這些地區盈利的可能性更小，而且可能令財務狀況不佳的鐵路部門背負更多債務。
數據顯示，國鐵集團的總負債超過5萬億，18個鐵路局中，有12個虧損。
京滬高鐵1月2日宣佈將在未來幾日上市，IPO所得將收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司，但該公司2019年前9個月虧損8.85億元（人民幣，下同），卻正在建設營運四條設計時速350公里的高鐵。
總部位於北京的安邦諮詢高級研究員賀軍表示，應該真正考慮將來需要償還的債務，高鐵投資的長期效益並不高，欠發達地區更是如此，進行這種以短期提振為目的的投資之後，許多項目很可能最終成為地方政府的無用資產。
以陝西省為例，2019年投資逾5000億元修建高鐵相關工程，但官方公開的截至2018年末債務餘額是5887.2億元，未來五年內償債壓力較大，存量隱性債務中有34.9%需要在2020年前償還，但陝西省未公佈隱性債務數據。
國際金融協會（Institute Of International Finance）的數據顯示，2019年大陸地方政府債務發行速度加快，大陸債務總額已經超過40萬億美元，接近大陸GDP的306%。
中共的大規模撒錢投資鐵路工程被稱為「鐵路大躍進」，尤其是高鐵相關項目，在增加債務的同時，也暴露出安全問題。比如僅官方數據顯示，陝西高鐵去年末的安全隱患就有超過1190件，湖南超過2900件。
另外，大陸高鐵被曝逐漸採用刷臉技術，被指監控升級，比如陝西省2019年12月宣佈，將逐步取消紙質車票，乘坐高鐵將刷證、刷臉、掃碼。#
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