路透社周三(3月20日)引述三位消息人士的話說,在印尼獅航波音737 MAX飛機墜毀前,機上飛行員曾慌忙查閱使用手冊,試圖弄明白為何飛機機頭衝下,但沒來得及找出原因,飛機就已墜海。

這三位消息人士有聽過或了解印度尼西亞獅子航空(Lion Air,簡稱獅航)的駕駛艙話音記錄器(CRV)內容。

獅航空難的調查人員正在考慮多個因素,包括電腦對出錯的傳感器數據做出何種反應,為何下指令要求飛機機頭朝下飛行;以及飛行員是否接受了足夠的培訓、能夠對緊急狀況做出適當反應。

這是獅航失事飛機的駕駛艙話音記錄器內容首次公佈於世。三位消息人士均要求匿名。路透沒有獲得錄音或是錄音內容文本。

獅航發言人表示所有數據和信息都提交給了調查人員,不願進一步置評。

根據印尼調查人員11月發佈的初步報告,獅航失事航班JT610從雅加達起飛時,飛機由機長掌舵,副機長則在處理通話。

31歲機長蘇內亞(Bhavye Suneja)為印度德里人,2009年考獲飛行執照,次年以見習機師身份加入阿聯酋航空,學習駕駛波音737 新世代機型4個月。他於2011年5月加入獅航,工作7年,飛行時數達6,000小時,並無意外記錄。

副機師是哈爾維奧(Harvino,41歲),為印尼人,飛行時數亦達5,000小時。

飛機起飛僅兩分鐘後,副機長向航管通報發現一起「飛行控制問題」,並稱飛機希望維持在5,000呎高度。但副機長未說明具體問題。

一名消息人士告訴路透社,機艙語音記錄中有提到空速,然後機長要求副機師查閱快速參考手冊,手冊內列有異常情況的檢查清單。

第二名消息人士表示,機長顯示器上有一個儀表顯示有一個問題,但副機師的顯示器上沒有。

在接下來的九分鐘內,系統警告機師飛機處於失速(stall)狀態,並強壓機頭。飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少,導致飛機的飛行高度快速降低。

機長企圖讓飛機爬升,但電腦系統仍然錯誤判斷處於失速,繼續以飛機的配平系統強壓機頭。

「他們似乎並不知道配平會讓飛機朝下移動,」第三位消息人士說。「他們只考慮空速和高度。這是他們唯一談到的事情。」

因為調查正在進行中,波音公司周三拒絕置評。

波音曾表示,有成文的程序來處理這種情況。根據去年11月的報告,在獅航JT610出事前一天晚上,駕駛同一架飛機的另一名機組人員遇到了同樣的問題,結果按照三張檢查單運作、順利解決了這個問題。

但他們沒有將遇到的問題以及解決的所有信息傳給下一個機組成員。

三位消息人士稱,JT610的飛行員在大部份飛行中都保持安靜。在接近墜機時,機長要求副機長駕駛飛機,他來翻手冊、找解決方案。

根據初步調查報告,在飛機從雷達上消失前大約一分鐘,機長要求航管清除3,000呎以下的其它交通,並要求獲得5,000呎的飛行高度,航管隨後給予了批准。

有兩名消息人士表示,31歲的機長試圖在手冊中找到正確的程序,而41歲的副機長無法控制飛機。

飛行數據記錄器顯示來自副機長最後控制輸入的駕駛盤(桿)力度比先前機長輸入的更弱。

「這就像一場測試,有100個問題,當時間到了,你只回答了75個,」第三個消息來源說。「所以你會恐慌,因為超時了。」

這三位消息人士都表示,印度出生的機長最後保持沉默,而印度尼西亞的副機長則用阿拉伯語說了一句:「Allahu Akbar」,或「上帝是最偉大的」。

獅航墜機的原因尚未確定。

印尼調查機構KNKT負責人Soerjanto Tjahjono上周表示,該報告可能會在7月或8月公佈,因為當局在埃塞俄比亞事故發生後試圖加快調查速度。

周三,他拒絕對駕駛艙錄音機內容發表評論,稱他們尚未公開。#