中國天津的汽車灰市交易商正爭先進貨、提單，因為他們擔心中美貿易90天休戰期後，中共官方調降的汽車關稅可能還會回來。
灰市是灰色市場的簡稱，是指通過未經商標擁有者授權、而銷售該品牌商品的市場渠道。天津的進口汽車灰市貿易雖然只是中國汽車市場的一部份，但已成為中國這一全球最大汽車市場進口貿易的重要註解。
自1月1日起，北京暫時削減對美國汽車的關稅後，這些灰市交易商正加快提單。之前提高關稅衝擊了大部份從美國進口、在中國銷售的汽車，包括特斯拉、福特的林肯、德國寶馬和戴姆勒的梅賽德斯-奔馳都在美國製造。
「我們的業務在2018年受到嚴重打擊、銷售額急劇下降，我們被迫把車停在保稅區內以等待關稅調降。」天津港一家灰市汽車經銷商李凱文（Kevin Li）告訴路透社。他的公司引進美國製造的豪華SUV轎車。
「現在我們正與美國的經銷商商量、再次開始進口更多汽車。」他表示，目前他們正急於通過海關提走美國汽車。
路透社採訪的經銷商和業內人士都表示，由於無法保證較低的關稅窗口不會在3月底再次關閉，現在公司都急於提貨。
中國汽車經銷商協會平行車部官員蘇暉表示，從下單訂購到完成清關工作，大約需要兩個月的時間，「所以進口商沒有多少時間」。他說，匆忙下單也可能對中國主要港口（包括天津、上海和舟山）的海關造成壓力。
中共報復性關稅影響中國汽車灰市
近年來，北京一直在鼓勵進口汽車的替代渠道，並推動灰色市場的發展。根據中國最大汽車進口商中材國際汽車有限公司的數據，灰市供應的汽車量佔2017年中國所有進口汽車的14%左右，比2014年（7.7%）翻了一倍。
另據中共商務部的報告，天津是中國最大的平行汽車（是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車）進口港口，佔全國平行汽車進口量的七成左右。經銷商則估計，在天津港口保稅區內有超過1萬輛美國製造的汽車。
2018年7月，為報復美方加徵關稅，中方對美國進口汽車的關稅一度提高至40%，衝擊了美國汽車進口。
在2018年前十個月，中國進口的美國乘用車（不包括公共交通工具）總額不到60億美元，遠低於2017年同期的85億美元。尤其是2018年年中中方提高關稅以來，美國對華的汽車出口量與2017年相比減少了35～55%，下半年的銷量遠遜於上半年。
為了應對中共加徵的關稅，特斯拉、梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和寶馬都降低了中國市場的進口汽車價格。
「從上個月起，客戶已經開始回來」
在上月阿根廷舉行的G20峰會期間，中美首腦會晤後、雙方達成為期90天的貿易休戰，中國對汽車徵收的關稅在這三個月內恢復至過去的水平。
中國汽車經銷商協會的一位官員表示，由於關稅較低，他預計未來幾個月汽車製造商的正式進口將會復甦。
天津港口的汽車經銷商表示，從上個月起，客戶已經開始回來。
「我們注意到，自宣佈削減美國製造汽車的關稅以來，客戶數量明顯增加。」港口經銷商劉彼得（Peter Liu）說，他從美國進口梅賽德斯-奔馳和路虎的SUV汽車。
劉的公司為現金買車的客戶提供10～15%的折扣，在過去六個月，他進口的車都停在港口保稅區每日支付費用，以避開高徵稅。
「美國製造的汽車關稅削減已讓我們現在通過海關、出清停在保稅區的汽車。我們剛剛成功提交文件提出兩輛平治GLS 450s。」劉說。
一場賭博 降稅窗口關閉前搶貨
正忙於提車的另一家汽車銷售商李凱文也證實，他有20輛梅賽德斯-奔馳SUV正在通關中，即使沒有確定的訂單，也要利用關稅下降「窗口」、進口汽車。
他承認，這是一場賭博，因為整體需求仍然疲弱。
中國國內汽車市場2018年首次出現二十多年來的萎縮，全年汽車銷量下滑6%。分析師稱，汽車銷量不太可能很快扭轉勢頭，並有研究預測，2019年中國汽車銷量下降7%。
「第一季度的汽車銷售可能不會那麼好，但我們需要利用關稅下降出貨。」李說，「在接到訂單之前，我們先墊付關稅。」
位於上海的遠方全球汽車經銷商劉樂歐（Leo Liu）也告訴路透社，自關稅削減宣佈以來，他的公司已在上海外高橋清關了100輛汽車。
「但是因為有很多不確定因素，所以我們需要快點。」他說。劉的公司每年銷售700輛美國進口汽車。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院講席教授謝田曾表示，貿易戰最終對中國人是好事。他說，當特朗普用徵收關稅此舉迫使中共開放國內市場，當物美價廉的美國商品進入中國，中國老百姓才能真正享有「入世」的福利，而不是被逼「中國人為外國打工」。
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