繼加拿大航空睽違10年重返台灣後，新西蘭航空、法國航空也都將在今年接力復飛台灣航線。民航局局長林國顯3月7日表示，亞洲航空市場發展蓬勃，而台灣有著地理優勢，距亞洲重要都市平均航程僅2.55小時，每周有超過1‚800航班飛往中國大陸、日韓、東南亞等地，因此外籍航空把台灣視為重要轉運點，重新把台灣納入航網布局的版圖。

曾揮別台灣市場的外籍航空業者近年重新把焦點放在台灣上，包括：美國聯合航空2014年底復飛台北−舊金山（三藩市），加拿大航空則在去年中復飛台北−溫哥華，該兩家業者都是睽違10年重返台灣，緊接著在今年4月，法國航空睽違20年重飛巴黎−台北，另外，連5年被評比為「十大最佳航空公司」的新西蘭航空，則會在11月1日復飛台北−奧克蘭。

林國顯說，波音與Airbus皆預測未來20年空運市場年增4.5%，而包括台灣、東南亞、東北亞、中國等區域會是重點成長區域，台灣的桃園機場去年運量即增加7%～8%，吻合這項成長趨勢。

林國顯分析，探究台灣空運市場，國內線自2007年高鐵開通起，即維持每年約1,000萬的運量，幾乎年年持平。但經過台灣飛航管制區（FIR），「經我方提供管制服務的架次則高達年166萬架次、6‚600萬人次，若扣除國內線的1,000萬人，約有5‚600萬人次來自國際與兩岸航線」。

林國顯也說，台灣在亞太區域裏有著地理優勢，距離亞太地區重要都市平均航程2.55小時，巔峰時每周有約602航班飛往東南亞18國，約600班飛往中國約61個城市，以及約七八百航班飛往日本、南韓等東北亞地區。

他說，外籍航空公司鑒於亞太地區航運需求量高，台灣又有著較佳的服務水準，且台灣又有著地利之便，任何由美國經太平洋飛往台灣或是來自歐洲的主幹線，可在短時間內轉往其它都市，這是外籍航空業者願意把台灣視為重要轉運點的原因，這是目前空域市場的趨勢；而國人也因此受益，可獲得較低的票價，對台灣產業與民眾都有利。

林國顯也看好台灣廉航（LCC）的發展，他說，目前LCC僅佔台灣空運市場的16%，比多數國家約30%的佔比還低，顯示仍有許多LCC想進來台灣市場。不少業者希望利用台灣與中國串接，因為兩岸航線僅台灣能飛，因此也吸引業者布局。

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