全電動車在整個汽車市場中，雖然所佔的比例仍然很低，但是不可否認是越來越多人對它有興趣，尤其是只作為平日上下班之用，行駛距離也不會很遠，電力足夠200多公里已可以滿足大部份人的需要。
Hyundai推出的Ioniq新車，分為Hybrid版及全電動版，今周測試的是全電動的Electric版本，可享受寧靜駕車的一周。
Ioniq的外型跟Prius有點相似，尤其是車尾部份稍高，也是大部份省油車的設計。前臉完全封閉，沒有其它汽車的進風口，是比較科幻的設計，也有助進一步減少風阻，加上其它流線的車身設計，Ioniq的風阻系數只有0.24Cd。
Ioniq的Hybrid及Plug-In Hybrid版，均以1.6升直四引擎，輸出104匹馬力及109磅呎扭矩，搭配32kW電動摩打，摩打輸出約43匹馬力及125磅呎扭矩，綜合馬力為139匹。採用6速雙離合波箱，Hyundai聲稱此舉可以為Ioniq提供更有動感的駕駛感。至於測試車的Ioniq全電動車，以88kW摩打推動整輛車，輸出約118匹馬力及218磅呎扭矩，以28kWh電池提供動力，而且因為電池移到「引擎」室內，置在電動摩打上，這可以讓行李箱有更多空間，而最長的續航距離為124哩，約為200公里。
值得留意的是Ioniq使用的是聚合物鋰電池（Lithium-ion polymer），比非聚合物鋰電池（non-polymer），重量減少20%，而且更容易配合車型改變形狀，並具有低記憶、高速充電及高輸出等多個特點。如以SAE Combo Level-3 DC直流電充電的話，只需約23分鐘便可充滿80%，當然也可使用家用110V電源充電，但需要近24小時才可由零至完全充滿，事實上，對於像筆者般每天開車少於20公里的，數小時已可完全充滿，晚上開始充電，明天早上上班前已是100%的。
Ioniq的內裝雖然不是豪華車的級數，但是由於不少地方也以淺棕色點綴，配以黑色為主的內裝看起來非常時尚。Ioniq車內空間相當大，中控台下方有一個巨大的儲物空間，這設計一般只會在MiniVan上看到，足夠女士們放入一個巨大手袋。波箱控制是以十字按鍵式設計，前後左右分別為P、N、D及R，使用起來其實也很方便。在其後方另有一組接鍵，主要是加熱座椅及方向盤加熱功能，最後則是電子手剎車，既方便又節省位置。在波箱按鈕右方有一個大洞，是讓手機放進去，並有無線充電功能（需要手機內置才可），雖然筆者手機並沒無線充電功能，但有專用位置放置手機，其實市場上沒有很多汽車有此設計。
此外，筆者最喜歡設在方向盤後方的電力回收撥片，用法有點像其它汽車的方向盤轉波撥片，左方撥片增加電力回收剎車（Regenerative Braking System），右方則減少回收〈即減少阻力〉，共有三段選擇，在下坡時可減慢車速而又可轉為電力存起來，因為可調節回收效率，故可對應不同下坡路及不同情況，非常好用。
冷氣機方面，Ioniq設有一個「Driver Only」按鍵，當只有筆者一人開車時，便可使用，那麼只有駕駛席的送風口會啟動，可進一步節省能源，是一個聰明的設計。
安全設備也齊全，除了有盲點監察系統，也有緊急剎車（Emergency Braking）、車道偏離警告（Lane Departure Warning）、7個安全氣囊、主動式自動巡航（Adaptive Cruise Control）等。
駕駛Ioniq整體是令筆者非常滿意的，加速順暢，尤其在使用Sport模式，更是強勁，每次全力加速時也有輪胎打滑的程況。電動車因為沒有使人激動的引擎咆吼，往往是電動車吸引不了熱愛汽車人士的主因。200多公里的行駛距離一般來說已很足夠，不太需要如以往的，要在出門前計劃好行車路線，而且Ioniq中控台屏幕也會不斷更新最接近的充電站位置，那麼更可讓駕駛者安心，這份安心是為電動車進一步推廣的強心針。◇
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