最新柴油車尾氣還是不環保 寒冷天氣下污染更嚴重

自從德國福士（Volkswagen）尾氣門醜聞爆發以來，柴油車尾氣排放問題引起廣泛關注。德國聯邦環境局最新測試顯示，即使符合環保最高標準歐6（Euro 6）的新柴油車，實際排出的氮氧化物依然超出歐盟標準很多倍。聯邦環境局長要求廠家自費對車輛進行改裝。

據聯邦環境局（UBA）消息，柴油車排放超過歐盟對有害氮氧化物排放標準幾倍之高，其中符合廢氣排放標準歐5 （Euro 5）的柴油車問題最大。

歐5柴油車排放最差

歐洲汽車廢氣排放標準，是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子都有限制，對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標準有所不同。歐洲標準相對於美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較廣泛。

德國聯邦環境局最近公佈了一項檢測結果，這是對25款符合歐6標準，以及27款符合歐5的柴油車的檢測，車型從小車到「運動型多用途車」SUV車都有。環境局認為，這些車是德國柴油輕型商用車的代表。

結果顯示，最髒的是歐5柴油車，氮氧化物排放量達到平均每公里906毫克，是歐盟標準180毫克的五倍。歐4柴油車，歐盟標準為250毫克，氮氧化物實際平均排放量達到每公里674毫克。

2014年9月起，歐盟推出了最嚴格的廢氣排放標準歐6。聯邦環保局的測試顯示，這種柴油車，其實際氮氧化物排放量高達平均每公里507毫克，而歐盟設定的界限是每公里不超過80毫克。

寒冷天氣尾氣污染更嚴重

聯邦環境局說，就每公里507毫克的氮氧化物排放量的判定，是在德國所有典型外部環境溫度下都對發動機進行了測量後得出的。在冷天，氮氧化物排放量急劇上升。歐6標準是歐盟最嚴格的排放標準。自2014年9月生效，適用於所有類型的新型、輕型商用車。柴油採用壓燃，不使用火花塞，如果柴油在發動機內沒有足夠的氧氣來進行充份燃燒，就會排放出氮氧化物、沒有充份引燃的燃料以及顆粒物。

目前對於柴油機尾氣處理方法，一般的輕型機採用EGR（廢氣再迴圈技術）和DPF（顆粒捕捉器）。廢氣再迴圈就是把一部份排放的尾氣重新導入進氣系統進行2次燃燒，降低氮氧化物產生。但是這樣會阻礙到渦輪的工作，影響動力輸出的平順性。尤其氣溫達到一定低溫，車商以保護發動機為名，關閉尾氣過濾裝置，因此冷天時的污染問題更嚴重。

福士汽車集團也是在這個環節上造假。福士使用軟件作弊，發現汽車在接受檢測，排放控制系統全力運行，使汽車的尾氣排放達標；而在日常行駛過程中大幅降低排放控制系統的工作效率，排放出比標準超出數十倍的氮氧化物。在美國市場，福士因「尾氣排放門」事件付出了數百億美元和聲名狼藉的代價。

環境援助局運輸專家Axel Friedrich對《圖片報》表示，「技術上可以達到在低溫環境下也能達標」。「只是為了省錢，卻以人類健康和環境為代價，多數廠家在汽車上使用了惡劣的排放控制技術。」

有害尾氣