全新設計的Ford Fusion,共有多個版本,包括2.5升汽油版、1.5升渦輪增壓版、2升渦輪增壓版、Hybrid版及Energi版之外,也有這次測試的Fusion Sport。以排氣量來算,Fusion Sport是車系中的大哥,也是馬力最大的一款,而且加上Ford的EcoBoost技術,動力也來得起勁! 

在外型上,新一代Fusion是繼承了上一代的斯文氣質,前方進風口欄柵的六角形設計也相差不大,只作出了輕微改動。

引擎蓋上的四條垂直骨線也有保留,頭燈組設計銳利,內裏頭燈也以六角形設計,與進風口欄柵呼應。至於車尾設計,也同樣以六角形為中心,兩旁的車尾燈組也是類似六角形的設計。測試的Sport版配上五幅式19吋輪圈及四出排氣喉,增添多一分動感! 

要體現Sport的不同之處,也只有在駕駛的時候,搭配2.7升V6 EcoBoost渦輪增壓引擎,最大馬力有325匹,而扭矩則高達380磅呎。與之匹配的6速SelectShift自動波箱,另配上方向盤後方的加減檔撥片,在駕駛者興之所至時,可手動的調節行車檔位。 

2017年式Fusion的其中一個最大變化就是以「變速旋扭」取代了波棍,既特別又可節省不少空間,此外,新Fusion更改用「電子式手剎系統」,讓出更多位置予杯座。而在變速輪前方新增了一個窄而深的長方形儲存位,是專為手機而設的。中控台底部的一個頗大的儲物空間,也因為沒有波棍的阻礙,可更容易觸及。 

至於「變速旋扭」本身是否比波棍更好?由於一般自動波汽車在行駛時很少機會使用,所以影響很少。只是在停車倒車時,從R轉至P時,有時候會錯轉至N,需要熟習才不會轉錯方向。 

新Fusion的先進科技也很齊全,據不同型號均裝有Sync或Sync3多媒體系統,也支援Apple Carplay及Android Auto兩種系統,以對應車主不同的手機。Enhanced Park Assist可幫助駕駛者停泊平行或垂直車位,以及駛出車位。 

新Fusion除了加強了各玻璃窗的隔音層之外,也加入了Active Noise Cancellation,以抵消傳入車廂內的噪音,有賴於此抑噪系統的提升,傳入車廂的噪音極低,可一邊聽著音樂,一邊跟乘客談話。雖然最悅耳的引擎及排氣聲也被抑制了,但事實上,在車廂內仍可聽見輕柔而低沉有力的聲音,配合著油門的開合,是電動車所沒有的享受! 

強勁的引擎是Fusion Sport所獨有,以2.7升的排氣量,卻可輸出超過300匹的馬力,以及接近400磅呎的扭矩,也是全賴Ford的EcoBoost渦輪增壓技術,擁有如此強大的動力輸出,在市區路上的表現當然綽綽有餘,而在高速公路上也是遊刃有餘。Fusion Sport的加速力也不弱,0-60哩/時只需5.1秒。 

此外,Fusion Sport已裝備了AWD四輪驅動系統,然而,此系統在一般行駛時只會使用前輪驅動,只在監察系統發現有打滑情況時,才會將動力分佈至後輪。 

擁有完善的產品線,Ford Fusion是市場上最多型號選擇的中型房車,而且新Fusion在設計、手工、科技都有很大的進步,對消費者來說,多了一個優良的選擇。◇