儘管中共官方今年持續補貼汽車以舊換新，但大陸汽車市場第一季度仍出現明顯衰退。中國乘聯分會秘書長崔東樹在一場汽車論壇公開表示，未來不能靠短期補貼支持汽車行業，應推出長效政策，例如將購車支出納入個人所得稅專項抵扣，可縮短換車周期，拉動汽車消費。
中國汽車市場第一季度出現明顯衰退
「智能電動汽車發展高層論壇」4月11至12日在北京召開，崔東樹在論壇發表演講，提出以上呼籲。
中國汽車工業協會4月10日公布，第一季中國大陸汽車產量703.9萬輛，較去年同期下降6.9%；汽車銷量704.8萬輛，年減5.6%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯分會）4月9日公布，乘用車（小客車）第一季零售422.6萬輛，比去年同期衰退17.4%，銷量大減89萬輛。
崔東樹：短期政策難以支撐行業長期穩定發展
針對當前市場狀況，崔東樹強調，政策應由短期刺激轉向長期機制建設。
崔東樹說，未來政策在穩增長方面要做好更多支撐，而且不能光靠短期政策，需要長效政策的支撐。比如今年（補貼汽車以舊換新）給2,000億、去年給3,000億、明年給1,500億，再往後可能就沒有了，這種短期政策難以支撐行業長期穩定發展。
他建議，將購車支出納入個稅專項扣除，像收入較高的群體，可能抵扣30%的個稅，如果買了人民幣100萬元的豪車，可以節省幾萬元的稅，這樣可能就會把換車周期從7年縮短到5年，提前拉動購車消費。
崔東樹並提出，未來要給予多孩家庭聯動以舊換新的保底支持政策，支持多孩家庭購車補貼，尤其是大型車、高端車型，價格高、拉動消費的效果強，要給予更多支持。
中國人「有駕照無車」現象引關注
2023年10月23日，崔東樹通過個人公眾號發文表示，中國有1.5億人有駕照但沒有車。他表示，與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低。
並且值得注意的是，有些人名下可能不止一輛車，那麼實際有駕照卻沒有車的人數只會更多。
不少網民留言表示，有駕照沒有車，很可能是因為買不起。
還有網民表示，中國人均收入仍低於歐美，汽車對很多中國家庭仍是「大件消費」，不像美國是「準必需品」。#
-------------------
局勢持續演變
與您見證世界格局重塑
-------------------
🔔下載大紀元App 接收即時新聞通知：
🍎iOS：https://bit.ly/epochhkios
🤖Android：https://bit.ly/epochhkand
📰周末版實體報銷售點👇🏻
http://epochtimeshk.org/stores
