中國電動車出口續增 海外車主陷修車困境

中國車市10月數據顯示，內銷年減27%，出口強勁成長68%。同時，業內人士指出，汽車出口的售後服務體系嚴重滯後，出現結構性矛盾。

中國汽車工業協會11月11日預測，今年乘用車國內銷量預計將跌破1,900萬輛，為2014年以來首次。相比內銷疲弱，中國汽車出口依然增加，全年出口量預計將超過1,100萬輛。

另據中國乘用車市場訊息聯席會（乘聯會）公布的最新數據，今年傳統「金九銀十」的購車旺季效應未出現。10月中國乘用車內銷164.3萬輛，與去年同期相比則減少27.1%；今年1至10月累計零售量為1,497.8萬輛，年減22.3%。

相對內銷而言，今年10月汽車出口成為支撐整體銷售的主要動能。10月乘用車出口量達92.8萬輛，年增68.5%。

在細分車型方面，10月轎車零售量年減38%，多用途車（MPV）年減30%，運動型多用途汽車（SUV）年減17%，轎車為下滑最明顯的品類。在動力類型上，10月新能源車國內零售量為110.9萬輛（年減13.7%），因傳統燃油車銷售快速下滑，零售滲透率（新能源車銷量佔比總銷量）達到67.5%，創下歷史新高。

大陸媒體報道認為，雖然中國新能源汽車出口呈現快速增長，但售後服務體系卻嚴重滯後，形成了「賣得快、修得慢」的結構性矛盾。

在日前的汽車產業出海模式創新發展大會上，中國汽車維修行業協會會長張延華表示，從目前的發展情況看，出現車輛交付後的維修、維修配件保障等與銷量成長不匹配的結構性矛盾，主要體現在三個方面：一是服務網絡的覆蓋與實際維修能力不足；配件供應能力難滿足海外維修需求；需加強本地化服務能力。

張延華強調，預期售後服務壓力將在未來2至3年集中顯現。

中國機電產品進出口商會汽車分會原秘書長孫曉紅說，服務體系將是決定中國品牌能不能在海外「站得住」的關鍵因素。

她說，目前中國約有30個海外備件庫，國際品牌則是600個，相差20倍。從服務管道和網點密度來看，大概是主要國際品牌的1/8或者1/10，差距非常大，預估需要花費約5年時間才能追上。

目前，許多購買中國電動車的海外車主與當地修車廠已開始面臨具體的維修困境。

根據英國汽車媒體報道，中國長城汽車旗下的歐拉好貓在英國面臨嚴重的零件荒。一名位於諾域治（Norwich）的車主因充電系統故障維修，由於英國當地沒有庫存，零件必須從中國海運調貨，導致車主苦等了近3個月才拿到零件，期間完全無車可用。當地電動汽車維修專家直言，這類汽車在缺乏零件支援的情況下上市，對車主而言是一場災難。

荷蘭大型保險公司Univé在今年8月發布了一項針對歐洲市場新興汽車品牌的「可修復性與售後保障研究」報告，指出歐洲車主維修中國汽車最怕三件事：電子零件與感應器價格昂貴；電動車電池一旦故障可能直接被判全損；特殊零件等待時間最長可達5個月。

其中，車主最直接的維修壓力來自複雜的電子控制系統。若車輛發生較嚴重故障或交通事故，單一控制模組或特定感應器的價格可能超過1萬歐元。目前，這類車輛在歐洲市場的平均維修費用已超過1,500歐元。

報告指出，如果是純電動汽車，問題可能更加棘手。一旦電池發生故障，由於更換成本過高、維修缺乏經濟效益，保險公司越來越可能直接將車輛判定為「全損」。此時保險理賠通常按照車輛殘值與折舊計算，車主可能因此蒙受財務損失。

在土耳其在線消費者投訴與解決方案平台Sikayetvar，比亞迪海豚是被投訴最多的中國車型之一，消費者投訴幾乎都是因為「等零件」。一名車主交車僅10天就遇到充電埠故障，因為配件必須從中國海運寄出，維修整整耗時一個月；另一名發生事故的車主自8月將車送修後，不僅遲遲等不到零件，連代步車與預計完工日期都無法確認。#