最高法院本周五以越權為由，裁定特朗普總統去年實施的全球關稅措施違法，可能大幅影響進入美國的各類商品，但進口汽車卻是例外，仍要繼續繳納關稅。

據行業刊物《汽車新聞》（Automotive News）網站，高院此次裁決，僅涉及特朗普總統根據1977年《國際緊急權力法》（IEEPA）中相關條款頒布的關稅，包括對來自所有貿易夥伴國商品徵收的對等關稅，以及為應對非法芬太尼販運，對加拿大、墨西哥和中國商品徵收的「芬太尼關稅」。

「凱利藍皮書」（Kelley Blue Book，KBB）母公司考克斯汽車公司（Cox Automotive）也在聲明中指出，高院裁決僅影響基於IEEP的關稅，而IEEP並非直接推高汽車成本的關稅依據；真正推高美國進口汽車成本的關稅，依據的法規是1962年頒布的《貿易擴展法》第232條。

高院裁決未涉及全部關稅

根據232條款授權，特朗普對鋼鐵、鋁、汽車、汽車零部件和木材等產品徵收了行業關稅，包括對日本、韓國和歐洲製造汽車徵收15%關稅，對中國製造的電動汽車和鋰離子電池大幅增加關稅，這些措施仍然有效。

在最高法院裁決後，特朗普已表示，依據第232條款實施的關稅將繼續有效。外交關係委員會高級研究員Inu Manak當日發文分析，依據232條的授權，特朗普有權在商務部長進行調查並提出建議後，對被認定威脅國家安全的進口商品實施關稅或配額限制。因該條款未對「國家安全」進行定義，行政部門對此有廣泛的解釋權。

進口車關稅推動車市變化

最高法院的裁決將對汽車行業產生多大影響，業內仍在觀察。

洛杉磯安大略凌志（Lexis）車行銷售員Alinda Tian告訴記者，他們在靜觀事態發展；去年實施汽車關稅後，該店的新車售價並無太大浮動。

畢馬威資訊公司美國行業負責人拉羅卡（Lenny LaRocca）對CNBC表示，裁決出爐後及後續事態的發展，仍有諸多重要問題等待答案，此刻絕非鬆懈之時。他認為，隨著貿易與關稅環境的持續變化，車廠應繼續規劃多種情境，並將供應鏈的考慮置於首要位置。

去年新增汽車和汽車零部件關稅以來，很多在美銷售的進口汽車零售價並未與進口關稅同比增長。汽車廠商通過降低利潤率、與供應商談判等措施，設法減輕關稅對買家的影響。

儘管如此，汽車市場仍出現了明顯的變化。

KBB分析說，售價2萬美元的新車已基本絕跡，超過43%的新車流向了年收入15萬美元及以上的家庭，而疫情之前，這一比例約為1/3。

另據《汽車新聞》分析，去年美國實施汽車關稅後，加拿大組裝汽車標價在7個月內上漲10%，約增加3,991美元，進口日本和德國汽車標價升幅略低，分別上漲3,298和2,819美元。經銷商正在透過增加二手車庫存等加以應對。

對中國關稅繼續維持

馬納克在文中還提到，針對中國的關稅大多屬於美國《1974 年貿易法案》301條款的授權範圍。特朗普在第一任期啟動了六次301條款調查，但唯一導致加徵關稅的調查對象是中國。這些關稅仍然有效；即使取消IEEPA關稅，對降低中國產汽車關稅的總額影響甚微。

301條款被視為特朗普對中國關稅戰的核心工具。特朗普連任後延續上一任期關稅政策並加徵了關稅，涉及電動汽車、汽車零配件、造船業、起重機、推土機、升降機、鋼鐵、鋁合金等上千種包裝機械、配件產品、設備等。其中，對電動汽車的關稅達100%。

馬納克認為，301條款關稅一旦實施就很難撤銷，因為維持貿易行動的門檻極低。美國國內產業界雖有廢除這一關稅的呼聲，但拜登政府仍審核並維持了這一措施。#

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