政府日前公布《運輸策略藍圖》，提出多項道路設計及交通科技措施，包括擴展「對角行人過路處」、推展實時交通燈號調節系統，以及推動自動駕駛車輛測試與商業化應用。

根據藍圖，今年起將把容許行人「打斜過馬路」的對角行人過路處，擴展至全港15個合適路口，其中港島佔2個、九龍5個、新界8個。首批將於今年內完成的路口，包括沙田威爾斯親王醫院對開銀城街與插桅杆街交界、港鐵石門站安明街與安睦街交界，以及將軍澳寶邑路與唐俊街交界。當局表示，日後會訂立相關設計標準及指引，以便進一步擴大應用。

運輸及物流局局長陳美寶在網誌中表示，設立對角行人過路處需因應路口對角距離，調整行人綠燈時間及現有路口布局，同時顧及車流情況。她引述數據指出，相關路口設立後，市民的步行距離及時間，較原來直角過馬路平均可縮短約30%。

為紓緩交通擠塞，藍圖亦提出把「實時交通燈號調節系統」推展至全港約50個合適的獨立燈控路口，並在新發展區的新建路口一併推行。過往試驗數據顯示，系統啟用後，車輛通過路口的平均等候時間減少約5%至10%。

在交通管理層面，政府計劃於今年內展開「交通管理平台」研究，參考新蒲崗及觀塘商貿區「智慧交通管理系統」的經驗，利用大數據及人工智能技術，預測交通變化、識別瓶頸及制訂應急方案，應對大型活動、惡劣天氣或突發事故等情況，並向市民提供即時資訊。

自動駕駛方面，《運輸策略藍圖》提出安全有序推動自動車無人化及規模化發展，邁向商業營運。政府計劃明年在高鐵西九龍站與機場快線九龍站之間，試行以自動駕駛車輛運送行李，並研究准許自動車於特定試點提供一定程度的商業營運服務，目標於2035年實現規模化應用。此外，當局正研究跨境自動車應用，期望於2028年至2032年間試行經港珠澳大橋往來香港、珠海及澳門。

至於現時進行中的九龍東自動車測試項目，屬本港首個跨區測試，容許最多10輛自動車於九龍城及觀塘指定路段行駛。截至今年1月，項目累積行駛里數約1700公里。

此外，智慧交通基金已資助一間研發公司，計劃於2026年年中在一條公共小巴路線測試相關技術，當局亦會與專營巴士營辦商探討在特定路線試行的可行性。@

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