耗資7億元（人民幣，下同）、曾被中共官方高調包裝為「西北第一智軌」的陝西西咸新區智軌示範線1號線，在連續多年虧損後，近日停止營運。

記者在現場看到，西咸新區智軌示範線1號線列車已停駛，沿線專用道圍欄被拆除，多處站點斷電，進出站閘機被移走，官方微信公眾號也已無法查詢。曾被視為示範項目的智軌線路，目前已難見運行痕跡。

當地居民劉女士對記者表示，西咸智軌大約從今年1月中旬起停止運行。她回憶說，在停運之前，這條線路的乘客數量一直不多，「很多時候整列車看起來空空盪盪，班次間隔也比較長」。

她說，即使是在上下班高峰時段，車廂裏也難見幾名乘客，站台上等車的人同樣不多。智軌停運後，沿線原本設置的圍欄被陸續拆除，道路通行空間隨之恢復，周邊路段的通行狀況反而比以前更加順暢。「這就是燒錢啊，投資7億元，現在全都打了水漂，真是造孽。」

記者隨後致電陝西省西咸新區城市管理和交通運輸局辦公室了解情況。接聽電話的工作人員稱，由於乘客數量長期偏少，營運面臨困難，這條智軌線路目前已暫時停運。當記者追問線路運行僅3年即停擺的原因，以及是否已形成事實上的爛尾時，對方未再回應，隨後掛斷電話。

公開資料顯示，西咸智軌項目由中共國務院批准立項，總投資約7億元，建設周期接近10年。智軌示範線1號線於2023年3月正式開通，線路位於西安、咸陽兩市之間，涉及兩市7個縣（區）、23個鄉鎮和街道辦事處，官方曾將其定位為區域交通與旅遊接駁示範工程。

在項目啓動和建設階段，中共媒體曾多次宣傳該項目，稱其「填補西北地區智軌技術空白」，並強調其「兼顧運量與經濟性」「建設周期短、投資成本低」。但線路投入營運後，客流情況與當初宣傳存在明顯落差，項目運行狀況始終未見改善。

陝西媒體人劉宇接受採訪時表示，他對西咸智軌的停運並不感到意外，「這類項目從一開始就帶有明顯的政績工程色彩，當時更強調的是『首條』『填補空白』，而不是實際需求。」

劉宇認為，在地方財政並不寬裕的情況下，投入數億元建設一條客流基礎不足、功能定位模糊的智軌線路，本身就存在較大風險。「不少問題在立項階段其實已經可以預見，但在政績邏輯主導下，相關質疑往往沒有被認真對待。」他說，項目建成後如果無法形成穩定收入，最終只能依靠財政補貼維持。

陝西一名民營企業負責人董先生也表示，早在2014年該項目立項後，就有學者和業內人士對興建西咸智軌提出反對意見，理由包括當地人口分布較為分散，同時已有公交和地鐵等公共交通方式可以替代。「反對意見是存在的，但並沒有真正進入決策層面。」

董先生認為，這類項目在推進過程中更看重形式上的「創新」和「示範效應」，對後續營運的可持續性考慮不足。「項目啓動時聲勢很大，但停運時卻很少有人出來說明情況。」他說，最終承擔成本的，仍然是地方財政和普通民眾。

多方資料顯示，由於沿線徵地補償糾紛，歡樂谷等關鍵站點始終未能開通，線路無法覆蓋官方此前宣傳的主要旅遊區域。在客源不足的情況下，票務收入難以支撐營運成本，項目運行逐步陷入困境。

董先生表示，這類項目缺乏穩定客流，也難以與既有交通體系形成有效銜接，長期依賴財政補貼維持。一旦補貼難以持續，停運便成為現實選擇。#

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