本田公司與中國國企廣汽集團的合資工廠「廣汽本田」的生產線，本月末將暫時停產2天，直接原因是晶片缺貨導致生產排期受影響。今年以來廣汽本田在華銷量大降超過兩成，正面臨至暗時刻。
12月21日，廣汽本田對陸媒證實，受半導體供應影響，該公司生產綫12月30日及31日兩天將臨時停產，但不會影響對顧客的交付，東風本田的生產活動暫未受到影響。
本田公司也對外表示，由於半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。此外，由於產量不及預期，本田公司已下調了2026財年的汽車銷售目標。
據《北京商報》報道，雖然這次廣汽本田停產風波的直接原因，是中資控股的安世半導體的關鍵晶片斷了供，但實際上廣汽本田的產能早已拉響「警報」。
本田最新財報顯示，2025年前11個月，廣汽本田累計產量為31.76萬輛，同比下滑14.83%，其中11月單月產量3.76萬輛，同比降幅16.03%，延續了年內產量波動下行的態勢。
產能收縮的背後，是終端市場的持續遇冷。官方銷量數據顯示，2025年前11個月，本田在中國總共賣了57.86萬輛車，同比下跌了21.86%；11月單月銷量僅5.08萬輛，同比下降了三分之一。其中，廣汽本田前11個月的纍計銷量為30.09萬輛，同比減少22.97%。
廣汽本田通順路4S店銷售人員告訴《北京商報》，廣汽本田推出的汽車品牌飛度（Fit）今年5月就已停產，將於明年3月改款上市，官方指導價可能從現在的8.68萬—10.88萬元下調為4萬—5萬元。目前，北京各大廣汽本田4S店內已無飛度車型在售。
資料顯示，號稱「平民超跑」的飛度汽車，今年10月在中國僅僅賣出3輛汽車，11月終端銷量為0輛。
值得注意的是，飛度的停產只是廣汽本田產品銷售全面下降當中一個突出的例子。
據懂車帝資訊平台發布的統計數據，以往比較熱門的明星車型本田雅閣的插混版本，今年11月在中國的銷量僅為273輛；奧德賽雖然賣出了1353輛，但同比下降幅度達49%。
從今年在售的車型來看，廣汽本田仍以銷售燃油車為主，新能源車型P7今年上市後的半年時間裏，單月銷量僅百餘輛，11月靠大幅降價銷量才上升至1201輛。
廣汽本田銷售人員對陸媒表示，現在P7官方直減5萬元，都是庫存的現車，由於銷量不及預期，明年應該不會再生產了。
此外，今年以來，本田頻頻關閉其在華工廠。今年10月本田已關閉了廣汽本田產能5萬輛的第四生產線；11月讓東風本田第二生產線停產休整，現在又發生臨時停產。算下來，本田在中國的總產能，已經從149萬輛下降到96萬輛。相當於一年內直接砍掉了53萬輛的產能。
實際上，不僅本田在中國開辦的合資公司舉步維艱，凌志、英菲尼迪等其它日系車在中國市場的銷售業績都在下滑。其中英菲尼迪月均銷量才142台，謳歌則已經徹底退出中國市場。
（轉自新唐人電視台）#
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