2012年造成39人死亡的南丫海難，事隔近13年，今年5月召開死因研訊，歷時44日，共傳召84名證人，包括7名專家證人。研訊不設陪審團，由死因裁判官周慧珠審理。案件原定11月13日裁決，其後兩度延至11月27日及12月4日，據悉最新定於2026年1月21日上午10時宣判，並預留1月22日審期。
周慧珠在研訊首日表示，希望研訊為失去摯親的家屬釐清事實，為事件畫上句號。是次死因研訊圍繞6個在調查委員會後出現的議題，包括：負責建造「南丫四號」的財利船廠是否得知需安裝水密門；財利船廠前船舶繪圖員張福初在計算破艙穩性出錯時，是否把責任推卸給曾任職財利的西班牙船隻工程師Leizaola；與「南丫四號」相撞的港九小輪「海泰號」船頭是否有加裝鋼片；「南丫四號」艙口圍板的高度是否低於標準；海事處是每年抑或隔年檢查「南丫四號」的艙門；涉事海員是否懷疑超時工作。
遇難者家屬和海事處代表在結案陳辭中表示，「南丫四號」最初計劃建造水密門，質疑財利董事羅愕瑩在庭上訛稱早年已決定不設水密門。家屬方批評羅編造說法，以掩飾疏忽或避免刑事調查。此外，海難矛頭指向海事處人員多年驗船未察覺水密門問題。
死因庭於2020年決定不召開研訊，直接裁斷遇難者「非法被殺」。3名遇難者家屬認為事件成因未完全釐清，入稟要求高院下令召開死因研訊，2022年一度被駁回，其後獲上訴庭裁定得直。死因庭為39名遇難者一併展開研訊，其中7名遇難者家屬參與，利害關係方包括財利船廠、香港電燈有限公司、海事處及經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司。@
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向每位救援者致敬
願香港人彼此扶持走過黑暗
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