自從俄烏戰爭爆發以來，歐美汽車製造商紛紛撤離俄羅斯，而中國汽車品牌填補了俄國市場空白，短短兩年時間內市場佔有率已超過六成。隨著近期俄羅斯進口汽車關稅持續上漲，中國汽車平行出口（俗稱水貨）市場開始降溫。
在俄羅斯首都莫斯科東南部有一座天雅國際汽車中心，這座俄羅斯最大的中國汽車城去年年底才開業，彼時中國汽車在俄羅斯正銷售的火熱，但現在市場情況正在變得越加困難和複雜。
驟然增長的需求讓俄羅斯市場成為中國汽車品牌的出口熱土，同樣也將平行出口這門生意帶到大眾視野。平行出口是指車商從國內購車上牌，然後再以二手車的名義銷往國外的貿易形式。
江蘇世極星聯營銷總監高磊近日告訴界面新聞，隨著（俄羅斯）市面上能買到的車越來越多，入局的人也越來越多，市場正在變得越來越「卷」，利潤空間已經縮減。
市場變化的同時政策也在收緊，俄羅斯今年前後實施了兩項關於汽車進口的新政策，直接拉高了將汽車從中國出口到俄羅斯的成本。
過去兩年，由中國以平行出口、二手車出口名義將車輛出口至俄羅斯的方式大多通過新疆和黑龍江的口岸出口至中亞及俄羅斯地區。由於以吉爾吉斯為代表的EAEU國家（歐亞經濟聯盟）向俄羅斯出口具有低清關稅費優勢，一大部份車商選擇先將車輛運至中亞國家中轉，然後再運往俄羅斯，這部份車輛就可以避開高稅費來賺取更多利潤。
今年4月1日起，俄羅斯開始實施一項汽車進口新政，該項政策意味著原本從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補齊各類稅費，將不再具備原本的低通關成本優勢。
另外，俄羅斯宣布今年10月1日起車輛報廢稅上漲70%至85%，從明年開始每年繼續上漲10%至20%，直到2030年。
俄方政策的變化意味中國商人想繼續做平行出口的生意門檻和成本都越來越高，市場中已經有不少中國商人開始撤出。#
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