歐洲跨國汽車製造商「斯泰蘭蒂斯」（Stellantis N.V.）將把部份中國品牌電動汽車的生產轉移到歐洲。這是歐盟本周宣布對中國產電動汽車徵收額外關稅後，全球汽車製造商改變其地區戰略的最新跡象。
總部位於荷蘭阿姆斯特丹的全球第四大汽車製造商Stellantis於今年5月宣布，將從9月起在其歐洲經銷商處銷售中國汽車製造商「零跑汽車」（Leapmotor）生產的電動汽車。不過，Stellantis行政總裁Carlos Tavares周四（6月13日）證實，部份汽車將在歐洲工廠組裝。
據英國《金融時報》報道，Tavares在底特律舉行的Stellantis年度會議上表示，「一定數量的零跑汽車產品必須在歐洲組裝」。他補充說，布魯塞爾計劃徵收的關稅正在「糾正歐洲汽車製造商與中國競爭對手相比缺乏競爭力的問題」。
Tavares說，歐盟委員會宣布的關稅水平超出了該公司此前同意進口而非本地生產的合理水平。
中國汽車製造商正在向歐洲推出多種成本較低的電動車，這促使歐洲傳統汽車製造商競相開發價格更低廉的電動車。Stellantis則採取了與中國本土汽車製造商進行投資和合作的方式。
2023年10月，Stellantis集團宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權。此外，雙方還成立一家名為「零跑國際」的合資公司，Stellantis持有51%的股份，並委任該公司的行政總裁。這賦予了Stellantis在中國境外生產、出口和銷售零跑汽車產品的獨家權利。
中國廉價車帶來的市場焦慮
Stellantis和雷諾等汽車製造商長期以來一直警告說，一大波中國廉價車型將壓倒歐洲競爭對手，而德國的平治和寶馬因擔心引來中共的報復，則大力遊說反對貿易保護主義。
對加徵關稅的立場也凸顯了歐洲汽車業的分歧。德國汽車製造商嚴重依賴中國市場，而法國和意大利汽車製造商則沒有進入中國市場，更多依賴歐洲市場。
德國汽車巨頭寶馬（BMW）和福士（Volkswagen）的高管5月初呼籲歐盟不要對中國產電動車徵收進口關稅，稱這可能會顛覆歐盟的綠色協議計劃。
中國是BMW僅次於歐洲的第二大市場，在中國的銷量佔第一季銷售量的近32%。與德國競爭對手福士汽車和平治一樣，BMW嚴重依賴中國業務的收入。BMW將中國生產的Mini EV和iX3出口到歐洲，因此直接受到關稅上調的影響，影響幅度達21%。
相比之下，對中國市場依賴程度較低的法國積極推動歐盟對中國車企發起反傾銷和反補貼調查，並希望藉此提高對中國產電動汽車的關稅。法國擔心中國產廉價電動車湧入歐洲市場，給法國中低價位汽車製造商帶來壓力。
諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）在其研究報告中估計，如果按照30%的稅率計算，比亞迪這樣的公司仍有實力在歐盟市場攫取份額，只有當關稅達到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。
早在歐盟宣布對中國產電動車加徵關稅38.1%之前，中國製造商就一直尋求在歐洲建立組裝廠，以避免繳納關稅。
中國最大的電動汽車製造商比亞迪計劃明年在匈牙利的一個新工廠生產汽車，並在為其歐洲第二家工廠選址。奇瑞計劃到2029年，將其新收購的巴塞隆拿工廠的年產能提升到15萬輛。#
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