立法會財委會原定上月底審議沙田T4號主幹路的71.6億元撥款申請,唯被多名議員質疑造價過高,最終臨時抽起撥款申請。根據運輸及物流局提交的文件顯示,T4項目的最新造價為68.1億,減少3.5億元,項目將於5月3日於立法會財委會審議。
當局在文件中表示,經仔細研究後,將T4項目造價下調約5%,即約3億5,420萬元,包括在附屬道路系統下整合現有的交通管制及監察系統(約4,000萬元)、採用成本較低的傳統物料建造隔音屏障(約1.2億元)、縮減一部位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河道的單車天橋(約1億元)、縮減環境美化工程的規模如重置休憩處的設施和綠化面積(約3,000萬元),以及按工程規模的縮減而相應減少駐工地人員的薪酬及應急費用(約6,420萬元)。按付款當日價格計算,修訂方案的造價估算為68.1億元。
當局強調,改用傳統物料建造隔音屏障,並不會影響隔音屏障功能,而傳統物料現時仍在其他工程項目中普遍地使用。
至於未能在工程計劃中興建的行人天橋升降機,當局則稱已考慮到該高架行人橋已設有必要的無障礙通道設施,有需要人士可通過該斜道上落行人天橋。至於單車使用者仍可繼續使用附近的2條現有單車天橋跨越城門河道,在維持提供現有設施的前提下,當局會只重置受工程計劃影響而需要拆卸的部份行人及單車設施。
當局稱T4通車14年後所得效益超過開支
文件又稱,根據交通數據推斷,於2030年因T4主幹路的落成而在行車時間上有所縮減的相關車流為每日約11.9萬架次。
根據交通習慣調查報告,以2024年價格水平計算,每名道路使用者每分鐘的價值為1.55元。在T4主幹路落成後,使用T4直接從馬鞍山往返城門隧道公路/青沙公路,以及受惠於T4主幹路分流效果,由大埔/北區經大埔公路(沙田段)更快捷往返西九龍/荃灣的道路使用者所節省行程的總時間為每日約1.53萬人次小時。
考慮到假日與工作日車流量的不同,折算後每年的淨有效日數為338日。基於以上參數的假設及計算,於2030年因節省行車時間而轉化得出的經濟效益約為5億元。以原先71億6,420萬元的建造成本計算,此項目於通車後第14年累計所得的經濟效益已大於建造成本和經常開支的總和。@
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