立法會財委會原定上月底審議沙田T4號主幹路的71.6億元撥款申請，惟被多名議員質疑造價過高，最終臨時抽起撥款申請。有傳當局將削減部份單車徑及隔音屏障工程，將造價下調2億元，下月再提交財委會審議。在今日（18日）的財委會特別會議上，有議員關注項目造價是否仍有下調空間。

議員林素蔚在會議上指，T4項目的造價非常昂貴，市民有不少反對聲音，詢問當局有沒有任何方法降低造價。運輸及物流局局長林世雄回應時表示，明白公眾關注有關項目造價，政府一直市民回應訴求，並加入利民措施，從而獲得現有的方案，當局會繼續解說。他強調T4主幹路項目的單位造價，與現時其它類似項目相若，當局會繼續進行研究。

曾表示「恕難支持」的田北辰則指，原先預期大埔公路的車流量到2034年便會到達0.99的臨界點，惟當局事後向他表示，大埔公路沙田段的臨界點應為1.2、到2047年才會達至這個水平。他又指，雖然外界認為T4造價太貴，但是他認為造價可以接受。他又說沙田繞道亦不是取代沙田T4主幹路的替代方案，要求政府交代項目的時間表。

另一議員黎楝國則詢問當局，能否提供完成大埔公路沙田段的擴闊工程及T4主幹路等工程後，如何紓緩相關路段的擠塞情況的實際數據。

林世雄回應指，預計直至2041年，大埔道相關路段仍可承受和可處理相關路段擠塞問題。他並表示，當局會在財委會審議前再補充文件，讓大家更容易理解T4主幹路的功效。

當局在早前書面回覆提問時則提到，若得到立法會財務委員會批准撥款，T4號主幹路預計於6年內建成，可有效將馬鞍山／沙田東往荃灣／西九龍的車輛分流，即時釋放大埔公路（沙田段）的容車量，並針對性紓緩沙田、石門、馬料水等地區內的交通壓力。@

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