周四（4月11日），美國航空運輸協會（Airlines for America，A4A）和主要航空工會敦促拜登政府暫停批准中美之間增加航班，理由是「中國（中共）政府持續實施反競爭政策」。

2月份，美國運輸部表示，從3月31日開始，中國客運航空公司可能會將每周往返美國的航班，從目前的35個增加到50個，約為疫情前水平的三分之一。雖然美國的航空公司也被授權每周執飛50趟飛中國航班，但目前運力並未達到這個水平。

路透社獨家報道，代表美國航空、聯合航空、達美航空等公司和工會的美國航空運輸協會在一封給美國運輸部和國務院的信中提到，「中國航空公司通過繼續進入俄羅斯領空而獲得優勢，而美國航空公司則在2022年3月俄羅斯入侵烏克蘭後被禁飛俄羅斯領空。」

這封信由航空公司機師協會（Air Line Pilots’ Association）、聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）和民航乘務員協會（Association of Flight Attendants，AFA）簽署，呼籲國務卿布林肯（Antony Blinken）和交通部長皮特‧布蒂吉格（Pete Buttigieg）「暫停美國和中華人民共和國之間的額外客運航班，直到美國工人和企業得到保證，以平等進入（中國）市場，不受現有有害的、中共政府反競爭性政策的影響」。

中美之間航班之爭最先發生在COVID-19大流行期間，目前，美國的航空公司對航班快速增加表示擔憂，他們擔心拜登政府可能會批准中國航空公司每周航班數量增加甚至翻倍至100架次。

另外，美國眾議員、眾議院對中共問題特別委員會主席加拉格爾（Mike Gallagher）和該委員會首席民主黨眾議員克里希納莫提（Raja Krishnamoorthi）周三（4月10日）在另一封信中，敦促拜登政府不要批准更多航班，除非中共遵守「現有雙邊協議，且乘客需求開始復甦」。

議員們表示，中國航空公司「以反競爭商業優勢營運航線，如果美國的航空公司營運飛往中國的航線數量沒有對等，則不得允許增加（中國航班的）這種優勢」。他們還補充說，「美國乘客也不應該因穿越俄羅斯領空而面臨不必要的安全風險。」

在COVID-19大流行實施限制之前，中美之間每周允許超過150趟往返客運航班，但直到2023年8月，中美航空公司每周只能在兩國之間營運12趟航班。

去年9月1日起，中美航班上升至每周18趟，然後從10月29日起增至每周24趟。美國交通部11月批准了35趟中國航空公司的往返航班。

路透社去年6月報道，新批准的飛往美國的中國航班不會飛越俄羅斯領空。#

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