除中美航班之爭外，中法也爆發類似事件。彭博社5月2日報道，法航正在敦促法國政府限制中國航空公司入境，理由是中國航空公司享有不公平的優勢，因為這些航班可以飛越對許多其它航空公司關閉的俄羅斯領空。
知情人士對彭博社透露，法荷航集團的法國分公司希望總統馬克龍引入稅收或其它措施，從而使得法航和中國航空公司的飛行成本保持差不多水平。
在中國邊境開放後，向中國航空公司敞開大門雖然可以提振酒店和餐館業，但不願透露姓名的人士告訴彭博社說，此舉也有可能阻礙法國旗艦航空公司的復甦，法航在COVID-19大流行病爆發前每周營運32班飛往中國大陸的航班。
自從近一年前俄羅斯全面入侵烏克蘭以來，歐洲的航空公司被禁止進入俄羅斯領空。俄烏戰重新劃定世界上的一些主要航線，切斷了歐洲航空公司在俄羅斯北部「大圓航線」上空飛行時與俄羅斯領空的聯繫。
但中國航空公司仍然可以飛越俄羅斯領空，搭乘更短的航線飛往歐洲。
法航發言人表示：「我們支持增加法國和中國之間的運力，但需要有一個公平的競爭環境。」「現在需要考慮到競爭是扭曲的。」
一位政府官員表示，政府正在尋求「漸進和平衡」地恢復與中國的（航班）往來，法國幾個部委成員計劃最早在本周開會討論這個話題。
據法國航空公司稱，避免飛越俄羅斯領空通常會使從中國返回的航班增加2到3小時飛行時間，還需要額外的機組人員，這意味著每次飛行都會產生額外的燃料和人員成本。雖然更長的飛行時間也會影響法國與亞洲其它地區的航線，但日本和南韓的航空公司也會避開俄羅斯領空。
法荷航集團行政總裁Ben Smith今年2月曾表示，中國航空公司相對於歐洲的航空公司擁有「不公平優勢」。
同樣因為中國航班因飛越俄羅斯領空，從而擁有成本優勢，中美已經爆發航班之爭。
《金融時報》4月30日報道，據六位知情人士透露，美國已提出允許中國航空公司每周往返中美航班數量與美國航空公司相同，但前提條件是中國航班同意不飛越俄羅斯領空。
美國航空公司每周有12個航班飛往中國，而中國航空公司有8個航班飛往美國。與中國競爭對手相比，美國航空公司面臨更高的燃料成本，因為中國航空公司經由俄羅斯到美國的航線要短得多。
由於成本差距，美國航空公司游說拜登政府不要向中國航空公司提供更多航班。飛越俄羅斯較短航線，也讓中國航空公司擁有直飛美國東海岸的優勢。#
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