飛機GPS訊號干擾增加 美專家：俄羅斯難辭其咎

歐洲空中交通管制機構的報告顯示，今年起GPS訊號丟失或偽造的案例激增。美國專家認為，俄羅斯有可能是這類事件的罪魁禍首。

總部設在美國的非牟利組織「彈性導航和授時基金會」（Resilient Navigation and Timing Foundation）主席戈沃德（Dana Goward）表示，「俄羅斯經常攻擊北約國家的飛機、乘客和主權領土。」

自2022年烏克蘭戰爭爆發以來，這種被稱為GPS干擾的訊號中斷事件就經常發生。干擾似乎主要集中在俄羅斯的加里寧格勒飛地周圍——這裏是俄國的一個重要軍事區域。

歐洲空中航行安全組織（European Organisation for the Safety of Air Navigation，通常叫做EEurocontrol）表示，飛行員報告的干擾案例「自2022年1月以來一直在逐步增加」，該組織通過其自願事件報告系統EVAIR接收飛行員的報告。

在2024年的頭兩個月裏，EVAIR收到的GPS故障報告大幅增加。Eurocontrol表示，「從數字上看，我們收到了985份GPS故障報告，而2023年全年為1371份。今年頭兩個月發生的事故幾乎是2023年頭兩個月的七倍。」

據周日（3月24日）社交媒體X上一位名叫Markus Jonsson的研究人士公開的情報稱，波羅的海地區的GPS干擾已「連續進行了47個小時，是有史以來持續時間最長的一次」，影響了「1614架飛機，其中大部份是民航客機」，但實際數字可能更高。

但歐洲航空安全局（EASA）無法確認干擾來自俄羅斯，也無法確認干擾是否是有意為之。

歐洲航空安全局發言人諾斯科特（Janet Northcote）說，「從受影響的地點來看，這些活動很可能與衝突有關，對民航的影響只是副作用。」她補充道，「但是，歐洲航空安全局無法斷定誰應該對此負責。」

但戈沃德稱這些事件「絕對是蓄意的」，他表示，烏克蘭戰區距離波羅的海太遠，干擾不可能蔓延到波羅的海。

歐洲航空安全局（EASA）和國際航空運輸協會（IATA）於今年1月就此問題聯合舉辦了一次研討會。當時，歐洲航空安全局代理局長Luc Tytgat表示，該機構已經看到「對這些系統的攻擊急劇增加，構成了安全風險」。

然而，諾斯科特在本周的發言中表示，「目前，這種情況並不被認為是不安全的。此外，由於航空公司、飛機製造商和監管機構採取了多種多樣的安全宣傳行動，機組人員的安全意識已大大提高。」

干擾被認為是非常容易做到的，因為只需要一個非常微弱的訊號就能讓GPS定位失效，而且能夠干擾訊號的工具可以在網上買到。

另一種黑客手段稱為「欺騙」，可以顯示錯誤的飛機位置。

戈沃德表示，「欺騙比干擾要難一些，但只要有合適的工具，有一定能力的業餘愛好者也能做到。我們最近看到，被欺騙的飛機在未經許可的情況下幾乎意外飛入伊朗領空，這可能會導致被擊落。」

芬蘭航空是受GPS干擾影響最嚴重的航空公司之一，其發言人Jenni Kiiski說，「GPS干擾已被報告的典型地區包括波羅的海和加里寧格勒地區、黑海周圍、里海以及地中海東部。」而芬蘭航空的許多航班從赫爾辛基向南飛越波羅的海，途經加里寧格勒附近。

拉脫維亞的波羅的海航空公司也報告了類似的問題。

這不僅僅是民用飛機的問題。

3月中旬，一架載有英國國防大臣夏博思（Grant Shapps）的軍用飛機在從波蘭返回途中也遭到GPS干擾。

國際航空運輸協會（IATA）飛行和技術操作安全總監斯圖爾特‧霍士（Stuart Fox）表示，儘管干擾可能會令人不安，但它不會構成重大的安全風險。

他說，「我在上世紀80年代末開始飛行，那時還沒有GPS，我們曾經飛越全球。」

戈沃德承認，飛行員在沒有GPS的情況下仍能找到方向，但如果系統不能正常工作，「飛行員和空中交通管制員的工作量就會增加，出錯的幾率也會增加」。

全球定位系統干擾似乎與政治和軍事問題有關——這加深了人們對俄羅斯參與其中的懷疑。

戈沃德將最近在波羅的海地區發生的一系列干擾事件與「瑞典加入北約，以及在波蘭北部安裝和啟動美國宙斯盾反導彈系統」聯繫在一起。#

（本文參考了歐洲版Politico的相關報道）

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