中國商飛C919飛機周日（2月18日）現身新加坡航展，引發關注。儘管中共宣傳C919將挑戰西方製造客機，但空中巴士（Airbus）的一位高管表示，他對此並不擔心。
空中巴士飛機商用業務行政總裁Christian Scherer在新加坡航展期間舉行的媒體圓桌會議上表示，中國商飛C919不會特別打破目前市場的局面。
「它看起來有點像空巴窄體飛機。」Scherer半開玩笑地說，並指表示，「市場足夠大，可進行競爭，我們歡迎競爭。」
「我們不想把頭埋在沙子裏……看到更多競爭是正常的事情。」Scherer補充道。
分析認為，Scherer不擔心C919的競爭，很可能是因為他清楚地知道C919要在國際市場上競爭，要面臨至少四大挑戰。
挑戰一：獲得美歐監管的批准
CNN援引跟蹤航空業的公司Endau Analytics的創始人Shukor Yusof的話說，中美之間日益緊張的局勢，將使中國商飛難以在西方找到市場。
C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構的認證，Yusof表示這是「一個很大的劣勢」。
「它將是一個小的競爭對手，但不會與空中巴士和波音處於同一水平。」他說。
美國波音公司和歐洲空巴一直是全球民用飛機市場的兩大巨頭。空巴此前曾表示，C919將難以爭奪國際市場。空巴表示，儘管中國國內需求的「某些部份」預計將由C919飛機來滿足，但在國際上，中國商飛缺乏對空巴和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。
挑戰二：技術問題
除了美歐監管外，C919與西方競爭面臨的第二大挑戰就是技術問題。
《福布斯》此前報道說，C919的問題是它還無法與西方產品相比。外國供應商因為擔心中企人員會仿製他們的技術，而不願意提供最先進部件。這就使得C919還無法成為能讓西方競爭對手擔心得睡不著覺得尖端產品——至少現在還不是。
航空顧問Michael Boyd此前告訴《福布斯》，C919是用舊技術打造的在今天可使用的飛機。
由於無法獲得最先進技術，C919在性能的一個關鍵領域與西方先進飛機相比有很大差距，那就是航程。開發C919的中國商飛公司（Comac）稱，該客機將能夠飛行約2,500海里，（如果屬實）大約比空巴A320neo和波音737 MAX少三分之一。
挑戰三：購買C919的商業意義
中國商飛推銷C919所面臨的第三大挑戰是，能否說服買家購買C919具有商業意義。多年來，國際航空公司已經熟悉使用空巴和波音飛機。Boyd說，儘管C919的標價可能會比波音和空巴低，但對於航空公司來說，培訓飛行員和機械師以換用新機型既昂貴又耗時。
「如果沒有任何相應營運成本的降低，或者與（空巴）A320或（波音）737相比在性能上的優勢，購買C919的商業意義為零。」他說。
《金融時報》曾援引業內人士的話說，C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空巴的飛機，將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裏吸引過來。
挑戰四：中國商飛能否持續生產C919
中國商飛所面臨的第四大挑戰是必須說服國際買家，該公司的供貨將不會出現中斷。儘管C919的機身和機翼由中國製造，但很多關鍵部件，不得不在很大程度上依賴外國供應商。C919的引擎是美國通用電氣和法國賽峰集團合資公司CFM的產品。
《福布斯》認為，中共政府強制中國航空公司購買國產飛機的一大風險是，如果美國認為中共的這種強制做法給外企造成不公平競爭，將可能會完全關閉零部件的供應。一個提醒案例是，西安飛機工業集團正在研製的80座渦輪螺旋槳飛機需要「普拉特‧惠特尼加拿大」（PWC）公司生產的引擎，但加拿大曾在2021年拒絕批准出口許可。
美國近幾年已經加強了敏感技術的對華出口限制，特別是先進晶片的出口，引發中共不滿。#
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