發生於1月15日的尼泊爾空難令人心痛，一架載有68位乘客、4位機組人員的雪人航空（Yeti Airlines）客機於博克拉市墮毀，距離當地剛投入服務的國際機場僅約1.6公里。月內，澳航（Qantas）接連發生多宗緊急民航事故，當中包括涉引擎問題，或因機師收到故障訊號而導致航班需要折返機場。

根據空中巴士（Airbus）每年公布的《商用民航客機意外統計2021》研究結果，由1959年起至90年代，涉人命意外的發生頻率已大幅收窄，到了近年更急速下降。每一百萬架飛機起航，於1959年時錄得11.5架會出現致命意外，即0.00115%，而到了2021年數字已低於0.1，大約為0.04，即0.000004%。

航空界每年均投放大量資源，以確保空中飛行的安全，為了乘客、為了生意，巨型飛機製造商絕對有interests提升安全、儘量把失事出現次數壓向零。

波音（Boeing）於2021年投入超過22億美元在研發項目上，而去年首三季加起來已達20.5億美元，而空中巴士則於兩個同等時期分別投放逾32億、20.9億美元到研發。屈指一算，兩業界龍頭合計在前年花費折合約420億港元搞R&D。

Boeing與Airbus於2021年合計投放超過400億港元作研發，當中許多技術鑽研均與飛行安全有關。

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