也門胡塞武裝持續襲擊紅海商船並威脅全球自由貿易，近日遭到以美國為首的西方國家打擊，中共在整個過程中扮演的角色再次受到質疑。
在1月12日的記者會上，當有人詢問中共是否支持美國對胡塞武裝的打擊時，中共外交部發言人毛寧說，中方對紅海局勢緊張升級「感到憂慮」，呼籲各方「保持克制」，避免衝突擴大。
1月3日，包括美國在內的十多個國家曾發表聯合聲明，敦促胡塞武裝立刻停止在紅海的攻擊，然而中共沒有加入譴責胡塞武裝的聲明。次日有記者詢問原因時，中共外交部發言人汪文斌所答非所問地說，中方「一貫主張」維護國際水道安全，反對襲擾民用船隻，各方對此都應發揮「建設性作用」。
迄今為止，中共的所謂「反對」、「建設性作用」都僅僅停留在口頭上，並沒有任何實質性動作。
也門胡塞武裝是伊斯蘭教什葉派的反政府武裝組織，是巴勒斯坦激進組織哈馬斯的盟友。自去年10月7日哈馬斯偷襲以色列並招致後來的報復後，胡塞武裝發起了針對以色列的一系列襲擊，其聲稱的目標是一切與以色列利益有關的紅海船隻。
自11月中旬以來，胡塞武裝已經襲擊了數十艘紅海商船。很多與以色列沒有關係的船舶也成為犧牲品。
紅海是往返蘇伊士運河的必經之路。作為歐亞之間的重要航運通道，蘇伊士運河承載著全球貿易量的12%。三成的貨櫃運輸經過這裏，每年的貨運價值超過一萬億美元。在能源方面，12%的海運石油和8%的液化天然氣通過蘇伊士運河運輸。任何相關的貿易中斷、延滯都可能對整個世界經濟產生連鎖反應。
襲擊發生後，全球航運巨頭紛紛宣布，暫停紅海航運以及繞行南非好望角。其中包括瑞士的地中海航運公司（MSC）、丹麥的馬士基公司（Maersk）、法國的達飛海運集團（CMA CGM）、中國的中遠海運集團（COSCO）、德國的赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd）和台灣的長榮海運（Evergreen）等。
繞行好望角意味著單程增加至少3,300海里和約十天航行時間，每艘船增加的船舶成本、燃油成本恐超過上百萬美元。而且好望角以天氣惡劣著稱，常年都有大風，實際上的繞行成本恐怕更高。即使沒有繞行、仍然航行紅海的船舶，其保險費也上漲了近十倍。
這些成本最終都將轉嫁到消費者頭上。根據英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）1月11日的世界貨櫃運價指數，從中國上海到荷蘭鹿特丹的40尺貨櫃運價，已經從去年同期的1,667美元暴增至目前的4,406美元，上漲了133%。德魯里預計，未來幾周內的運價仍會上漲。
中共不僅沒有反對胡塞武裝的實際行動，而且對胡塞武裝發起的襲擊還暗中竊喜。
在胡塞武裝襲擊的數十艘紅海商船中，人們注意到似乎沒有中國的船隻。還有多家外國船東，希望通過表明自己與中國有聯繫而避免襲擊。
有外媒於1月11日披露，至少五艘近日穿行紅海的船隻，在目的地的公開資料中標識「全部中國船員」、「中國船員」、「有20名中國船員」之類的信息。這五艘船最終成功穿行紅海，沒有受到任何襲擊。該報道在中國被廣為轉載。
胡塞武裝的背後是伊朗，其實時情報、武器供應，尤其是紅海船舶的信息監視方面主要由伊朗提供。而伊朗被認為是中共的盟友。
中共國防大學教授肖雲華，去年12月下旬在抖音（TikTok中國版）上發布的一段影片中說，胡塞武裝「無意中給中國帶來了很大的好處」，因為封鎖航道可能會增加中歐之間陸路貿易和鐵路的使用。該鐵路由中國建設和支持。
肖雲華說：「胡塞武裝間接促成了從海上運輸向陸上運輸的轉變，破壞了美國在海上的至上地位，並推動了（北京的）全球多極化國際戰略。」
另外，被中共壟斷的貨櫃恐怕也要漲價，目前有中共官媒已經這樣放風。因為隨著航行時間的大幅增加，貨櫃周轉率也隨之下降，在海上的箱子越多，港口可用的箱子就會越少。
根據美國聯邦海事委員會2022年的報告，全球海運貨櫃，超過95%由中國製造商生產。因此貨櫃一旦短缺，後果恐怕不僅是漲價，任何方有求於中共，都會反過來被其所制約。
胡塞武裝所使用的武器，背後也似乎有中共的身影。12月23日，胡塞武裝發射了兩枚反艦彈道導彈（ASBM），針對紅海南部的國際航道目標進行攻擊，該行動引起了各界對武器來源的質疑。關注國際關係的美國網站「國家利益」（The National Interest）稱，這在表面上是只有中共火箭軍才擁有的武器。
擁有逾600萬粉絲的中國軍事博主「科羅廖夫」，次日也在微博上發帖稱，這次胡塞武裝所使用的反艦彈道導彈，有可能源於先前中國輸送給伊朗的技術。
不過自1月11日開始，美國和英國開始對胡塞武裝發動大規模的襲擊，襲擊目標包括雷達系統、機場、無人機和導彈儲存地等。美國和西方盟友目前並未打算消滅胡塞武裝，而只是想達到震懾的目的。與此同時，以色列在加沙的軍事行動目前已接近尾聲。@
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