《2023年道路交通法例（提升個人化點對點交通服務）（修訂）條例草案》將於下周三恢復二讀，有議員批評草案「換湯不換藥」，無法改變現時業界生態，表明將會提出修正。其中會建議申請人所經營的車隊，其擁有的士數目佔其車隊數量的比例由原來的10%下調至不少於5%；車隊與車隊司機的僱傭關係，比例由10%增加至50%。

議員陸頌雄批評政府的草案無助改變的士行業，表明將會在二讀階段提出修正，包括提出的士車隊持牌人必須為香港註冊的公司，車隊持牌人或其股東之一所擁有的車隊的士數量，由原本政府提出的不少於最低車隊規模的10%下調至5%。他認為下調門檻有助吸引規模較少的車行申請、亦能夠吸引個體車主以「合作社」的形式申請車隊，引入更多競爭。

另外，原草案建議，的士車隊中維持僱傭關係的司機數目佔車隊的比例10%，陸頌雄表示將會提出修正，將有關比例大幅上調至50%。他形容政府提出的10%只是「點綴式」，無助於改變整個的士生態和當中的僱傭關係，期望修訂後可以令的士司機更有保障，以及享有僱傭權益。他認為，若的士司機獲得保障就會更重視自己的工作，做好自己本份、更會安份守己，提供高質素的服務。

另一議員郭偉强表示，改革的士服務是社會共識，惟的士服務出現問題的主要原因是司機不足，質疑成立的士車隊是否就能吸引新血入行，他又指業界對此持觀望甚至冷淡的態度。

郭偉強指，原草案提出成立車隊要最少300架的士，10%的規定要求牌照持有人擁有至少30架的士，然而約7成半的士屬於個體車主，而部份的士車行以往為這些「單頭車主」管理的士，已經擁有較豐富的管理經驗，因此希望將門檻調低至5%，讓這些車行能夠發揮管理作用。

至於提升僱傭關係，郭偉強認為，透過行車記錄儀、車廂攝影機等現今科技可以有效地制止司機怠工、瞞報等情況。他又建議業界底薪外，可以按車程、按錶或按距離分紅，激勵司機勤力工作和吸引新血入行，從而改善業界面對人手不足的問題。@

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