出於安全考慮，德國政府主張在電子設施的建設上不用華為。但作為華為的大客戶，德鐵卻不願真正執行這一方針，理由是，撤換華為產品會造成多達4億歐元的額外費用，而且德鐵的發展會被拖後6年。
作為國企，德國鐵路（德鐵，Deutsche Bahn）沒有認真對待政府的這個主張，甚至2022年12月還將公司數碼基礎設施的大部份擴建項目給了德國電信（Telekom）的一家子公司，而這家公司使用的是華為的路由器和分流器。這項工程的預算為6,400萬歐元。德鐵的做法引起眾多黨派的批評。
綠黨國會黨團副主席馮努茨（Konstantin von Notz）對《商報》表示，「（德鐵）這個目光短淺的商業決策是致命的。」
自民黨的立場也非常明確，該黨議會黨派數碼專家馮克凱澤（Maximilian Funke-Kaiser）表示：「在基礎設施的所有領域，對中國組件的依賴存在風險，很難證明其合理性。」而且作為國企，德鐵在運輸和物流領域發揮主導作用，「因此這個問題對德鐵尤其如此」。
《商報》報道，負責德鐵業務的聯邦部門要求德鐵公開，「採取了哪些措施來最大限度地減少間諜活動、破壞和技術依賴方面的風險」。
出於對中共間諜活動的擔憂，德國社會民主黨、綠黨和自民黨的政界人士正在討論禁止華為技術的議題。歐盟委員會今年6月也呼籲其成員國，更好地保護其5G行動網絡，免受他們認為有風險的提供者的侵害。
有消息指出，德國內政部計劃將分階段要求營運商在2026年前，在他們5G核心網絡中，移除所有來自中國供應商的關鍵部件。營運商也應該在2026年10月1日前，將無線電存取網絡（RAN）和傳輸網絡中的中國組件比例降至不超過25%，迄今為止這一比例為59%。
德國媒體報道，這個計劃不僅費用高，也相當費時費事。德國電視一台曾在新聞網頁上刊登文章說明，如果撤換華為產品，僅僅在北德地區，德鐵就需要更換近800個基站。這些基站是為確保火車司機、列車員和控制中心之間的通訊。
對於禁止華為參與德國5G建設的問題，各黨派一直存在爭議，雖然很多政治家發表過自己的看法，但迄今為止，政府並未明確作出決定。◇
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