颱風「小犬」日前襲港，港鐵在9號風球期間暫停露天路段服務，令大批市民和旅客滯留。前天文台台長岑智明周四（12日）於《明報》撰文時形容事件不幸，亦損害了香港的旅遊形象，建議港鐵重新檢討有關安排。
岑智明在文章表示，港鐵在9號風球發出後隨即停止露天路段服務的做法，源自2012年7月23日強颱風「韋森特」襲港期間東鐵線受阻。倒塌的樹木損壞了大埔附近的架空電纜，導致數百名乘客整夜滯留在列車車廂或港鐵站。
岑智明指出，今次「小犬」的風勢非常不同，由於「小犬」的環流相當緊密，香港整體風力比「韋森特」時小得多。他認為問題的關鍵不在於天文台於周日有否發出9號信號的預警，而在於港鐵為何不考慮實際天氣情况而決定停止服務，認為港鐵需要檢討暫停露天路段服務與9號信號硬性掛鈎的做法。
岑智明憶述，自己擔任天文台台長期間曾經歷過3個10號風球。他指出，發出9號信號的目的是預警香港可能出現颶風，換言之9號信號是10號信號的預警，而8號信號已經涵蓋烈風和暴風。由於當風眼壁直接襲擊香港時，具破壞力的颶風可能會迅速出現，因此市民不應期望天文台可以為更高的信號發出類似8號預警的訊息。他建議相關部門必須檢討9號風球的颱風應變計劃，準備好應對未來極端天氣的挑戰。
文章刊登後，不少網民到岑智明的社交網站留言，雙方一度作出爭論。有網民指港鐵等機構並非天文台，無法判斷天氣的變化，更無法估計9號風球是「危險9」抑或「安全9」，因此只能靠天文台所發出的信號作決定。亦有網民批評，要求港鐵自行判斷9號風球下應否提供服務是「開倒車」的做法，將天文台的責任推卸給港鐵。
岑智明則指，港鐵管理的昂坪360亦有安裝風速計，視乎實際風力決定應否停運；而青馬大橋和港珠澳大橋等同樣按自己測量的風速數據決定應否暫停行駛，認為港鐵亦可以參考。@
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