前天文台台長岑智明上星期於《明報》撰文，指港鐵早前在9號風球停駛露天路段的安排損害香港的旅遊形象，建議港鐵檢討。文章刊登後遭到部份市民批評和質疑，指岑智明的建議是港鐵取代天文台的工作。岑智明今日（17日）再次撰文，建議港鐵參考其它地方鐵路的做法，按沿線風速數據決定是否減速或停運。

岑智明今日在《明報》撰文，表示知道有意見認為基於公眾安全問題，港鐵應該繼續以「一刀切」的方式，在天文台發出9號風球時立即停止露天路段運作。岑智明表示，世界各地的鐵路服務，包括大陸的高鐵、日本新幹線及法國TGV等都採用鐵路沿線的實時風速數據，以及基於這些數據的大風預警系統來做營運決策，認為港鐵亦可作參考。

岑智明以大陸高鐵《高速鐵路運行高影響天氣條件等級》標準為例，指當沿線風速分別達20至25m/s及25至30m/s時，為保障行車安全，列車需要限速行駛；當沿線風速超過30m/s，即相當於接近10號風球的風力時，列車必須停止運作。高鐵沿線亦在經常出現大風的露天路段安裝擋風牆，以保障列車安全運作。

岑智明又指出，列車速度愈高，車身受側風影響愈大。機場快線及東涌線最高車速為時速135公里，其它路段的最高車速則介乎時速80至130公里，跟高鐵時速達300公里或以上相距甚遠，受風力影響的程度應該相對較低，因此認為港鐵有條件跟從其它國家鐵路的減速或停駛標準。

他強調鐵路運作不應硬性與9號風球掛鈎，並舉例指2017年8月27日，本港為強烈熱帶風暴「帕卡」掛起8號風球，期間新界曾錄得超過30m/s的風速，反問在這種情况下繼續運作露天路段又是否安全。

至於大風引致塌樹而影響鐵路架空電纜的問題，岑智明認為問題較為複雜，亦是港鐵規定露天路段運作與9號風球掛鈎的源頭。但他指出塌樹也可能在強風及烈風情况下發生，因此不可能簡單地與風球掛鈎就能夠解決。他再次建議港鐵在高速鐵路線路安全保護區內，禁止種植妨礙行車瞭望或有倒伏危險、可能影響線路、電力、牽引供電安全的樹木等植物；並對已種植的植物進行遷移、修剪或砍伐。@

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