山東臨沂大學文學院一名教師近日在網上分享了他在去年底送外賣的經歷，他在文章表示，綜合算下來，送外賣每小時收入10元（人民幣，下同）是常態，非常辛苦。
文學院教師邢斌8月23日在微信公眾號「東夷書院」上分享了《2022年冬，我在臨沂城送外賣》一文。該文發布後在大陸平台引發熱議，多家媒體對他進行了採訪，視屏平台嗶嗶嗶哩甚至還做了一段影片介紹他做外賣車手經歷。
邢斌在文中透露，2022年12月底，他首先註冊了幾家外賣公司，包括美團眾包、蜂鳥眾包、閃送等幾家公司。
經過比較他發現，美團最狠，市場佔有率最高。蜂鳥次之，閃送和順豐相對溫和但生意不多。
在美團，外賣車手被分為三個等級，其中職業外賣車手每天九點打卡上班，晚上九點下班（實際還要長）。他們跑系統推送的單子，每單3～4元，他們不准請假，每個月允許休假四天，哪天休假得提前一星期報備，越是颳風下雨下雪越要求準時派送。接到差評罰款200元～500元，一般罰500元，
在臨沂，專送外賣車手每天必須工作12～14小時，一個月必須幹26～28天，平均能掙6000元。特別拚命的能掙8000多，他們的錢都是市區60碼逆行闖紅燈拿命換的。
相對專送外賣車手，業餘送外賣的眾包外賣車手更苦，處於最低的第三級。送一趟單價低30%，單子都是專送挑剩下的，不是偏就是遠，要麼就是要去沒有電梯的小區爬六樓送上門。最拚命的眾包外賣車手每天幹15～16個小時，一個月一天不歇，能掙7000元。
邢斌表示他一個月送了2000多單，接觸了幾百個商家，敲響了2000多個房門。平均下來每天騎摩托210公里、步行32,000步、爬110層樓。
一個月綜合算下來，每小時收入10元是常態，每小時收入20元是極限。
邢斌在一個月裏邊看到了送餐公司對外賣車手的苛刻，尤其是在保險方面。
他說他工作過的幾家公司（不便說它們的名字），如果外賣車手出車禍了，每天扣的3元保險 （公司扣了60%，只把1.2元交給保險公司） 提供最高6000塊錢的傷亡保險。不夠了，縣區營運商承擔。還不夠治病，縣區營運商直接跑路，你起訴都找不到人。起訴城市的營運商都起訴不了，外賣公司總部也根本起訴不著，因為都是「勞動外判」，它把自己早隔離出去了。這種重大傷亡事故城區每個月都有。
一旦外賣車手猝死則與外賣公司總部毫無關係，起訴都是白花錢。全國起訴的沒一個贏的。
據2023年2月2日發布的《中國外賣騎手職業群體調查報告》顯示，外賣車手福利保障覆蓋率較低，參與問卷調查的外賣車手中，沒有任何福利保障的佔24.9%。
據問卷調查數據，外賣車手職業群體每周平均工作6.4天，每天平均工作9.8個小時。其中，61.6%的外賣車手一周7天都在工作；55.1%的外賣車手平均每天工作8～10小時；36.7%的外賣車手平均每天工作超過10小時。
報告表示在外賣車手職業群體工作中遭遇的不愉快經歷方面中，排在首位的是 「職業歧視」 ，佔比為36.0%。
邢斌表示送餐時，有顧客會讓他把走廊裏的兩大包垃圾帶走扔掉，根本沒給錢。當他表示這並不是他的任務時，對方就問想不想要好評，如果被人差評是要扣錢的，沒辦法只能幫顧客扔了垃圾。這樣的事情經常遇到。
有一次他同時接了兩單，先按照平台要求給一家送去，然後將一份果盤送到一個學校的家屬樓，開門的是一個十幾歲的年輕人，一下子把他推到了牆上，責問他為何在小區繞了一大圈才送過來，說的話很難聽。這個年輕人的父母也站出來辱罵他。
之所以這麼多人加入到送餐外賣車手行列和社會就業形勢相關，和現在大陸社會就業、失業、和工作機會息息相關。
據搜狐新聞4月28日的報道顯示初步估算大陸幾家主要平台的外賣車手人數達千萬，僅美團一家2021年美團外賣車手的數量為527萬，2022年增至624萬，一年新增外賣車手高達97萬人。
報道表示，現在國內社會就業難，實體經濟和消費數據回暖慢，由於工作機會的減少，大量的人口被迫無奈擠進了外賣行業。
僅僅在教培行業，數千萬的從業者失去了生存空間後，必定會擠壓到其它行業的從業者，房地產行業也同樣如此，隨著越來越多的房產從業者的離開，勢必會改變其它行業的競爭格局。
報道認為一個行業的消失，必然需要整個社會來承擔勞動力的耗散，而這就是市場的力量，任何違背市場運行規則，最終的代價也必然會由整個市場中的所有個體來買單。
而越來越多的人選擇外賣車手這個行業也是無奈的選擇。
一個外賣車手曾經對邢斌表示，在快遞中心搞分揀、搬家搬貨、扛地板磚上樓等眾多體力勞動中，送外賣掙錢最苦，但在家裏種地掙不到錢，在工地打工又拿不到工錢。
邢斌在一個月中接觸到的外賣車手年齡最大的66歲，還有很多女外賣車手，而他們辛辛苦苦跑一個月只能掙到三四千塊錢。
而最近幾個月，邢斌看到了越來越多的女性和老人外賣車手爭分奪秒在送單。再危險再苦再累，他們也離不開這三四千塊錢的收入：。家裏的孩子、病床上的老人、銀行發來的按揭還款短訊等等都在等著他們。#
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