中共去年12月突然放棄「清零」封控政策，但至今，期待的經濟回暖跡象未顯。相反，中國失業人口劇增，各行各業「內捲」更加嚴重。大紀元記者3月30日採訪了三位Lalamove的貨運司機，他們講述了現在貨運行業的現狀：「人多肉少」，「最內捲的行業」，「如果可以，希望離開這個事非之地」。
疫情前後 長三角經濟狀況落差大
吳軍（化名）是安徽人，他現在與妻子住在蘇州吳江區，妻子在紡織廠工作，孩子在老家由父母照看。他天天開著依維柯中巴車在貨運行業做了三年，專門跑江蘇、浙江、上海長江三角州一帶。
吳軍在疫情最開始時2020年選擇做貨運司機，近三年來投資了15萬餘元，先後換了三台車，疫情時雖然封控很嚴，但是他為了生活還是堅持運貨。
他說：「有疫情的時候真的反而比較好幹一點。那時候國家管控也比較嚴，好多人心裏面怕這個東西（病毒），不敢幹。我們就好幹一點兒。」
他當時因為封控拉貨過程中有很多不便，也經歷過被隔離在家裏半個月，雖然損失了七八千塊錢，但是當時跑一趟活兒獲得的運費會很高。
「疫情的時候價格高，貨主自願加價，正常來講200塊錢的活，那會兒有的再加200，沒人幹，再加，加到最後到好幾百，或者一千多、兩千多、三四千、四五千。」他說，「像去年上海疫情挺嚴重，後來輪到蘇州，蘇州到上海，平常260塊錢的貨，那會兒都已經漲到一萬多、兩萬多、三萬。」
疫情三年時工廠等企業還在堅持生產經營，因此貨運行業也可以維持。吳軍表示，今年中國新年他回老家休息了一陣，正月十五以後再次來到蘇州，這回他看到的景象完全不同。
「過完正月十五以後就不行了，我原以為今年疫情已經徹底解封了，應該會蒸蒸日上的，但是沒想到突然間就沒有活兒了，年前和年後完全是一個天一個地。」
長江三角州的崑山以前被譽為「世界工廠」，但近幾年外資企業一個一個地撤離。今年，入駐當地近30年的富士康也將產能轉移到東南亞，崑山往日榮景不再。
在吳軍看來，不僅是崑山，蘇州的外資也撤離了，對當地經濟影響不言而喻。
「崑山今年確實是走掉不少廠，還有蘇州吳江這邊，整個長江三角地區都走掉不少廠。外企一旦撤資了，對我們影響很大。
「它上下配套的那些小廠，以及門店，基本上倒的倒，搬廠的搬廠，它們都走掉了，那我們活兒肯定就少了。我們主要就以（服務）那些上下配套的小廠為主，給它們（往）大廠送貨。大廠都走掉了，小廠肯定也生存不下去，我們就沒活兒了。今年的貨運行情不及去年的一半。連去年的一半都達不到。」
大陸官媒2017年曾報道稱，江蘇省為了治理太湖水，在太湖周邊的無錫、蘇州等地進行了工業結構調整，大量關閉、改造小化工、小印染廠等高污染企業。
吳軍表示，蘇州吳江區以紡織業為主，紡織廠基本上都已經轉移到蘇北、河南、安徽，還有的轉移到新疆。他妻子（上班）的紡織廠早晚也要搬走，現在是幹一天算一天。
吳軍透露，經過這三年的疫情，不少工廠倒閉，沒倒閉的效益也不行，但是疫情後有大批找工作的新人，被中介騙到蘇州、崑山來找工作，導致進工廠找工作都不好找，人滿為患，工價也低。
「按現在這個行情不可能再幹三年了，我今年就應該要改行。我老本行（是）修車，要麼修車，要麼到時候找個其它的路吧。」吳軍無奈地說。他剛買的新車還要每月2000元三年才能還完貸款。
Lalamove降運費 「人多肉少」成最內捲行業
吳軍每天八點從家裏出來，到工業園區等他認為的「風水寶地」，打開手機搶單，但是現在會有等一天搶不到單的情況。
「現在貨運價格太離譜了，（還）沒有他們滴滴拉人的價格高。我28號從台州到上海的一單貨，里程是350公里，平台定價是610，它都沒有滴滴的價格高，滴滴最低都1300。」
據吳軍透露，現在貨運的單價從以前的每公里4元降至每公里2元多。
「做Lalamove這個（的人）太多了，真的是太多了，肉不夠分。車子比貨多。打比方一天10票貨，但是有1000台車，車子比貨遠遠多了幾多倍。」
廣東肇慶市做Lalamove司機四五年的方明（化名）也直接對記者說：「現在不好做，反正就是人多肉少。搶單機制是距離優先。一個單可能有10個人搶，然後平台再通過一個系統篩選。」
方明感嘆道：「（各行各業）都很內捲，這個行業是我幹過最內捲的工作了。比如說你要接一個單，有時候甚至有一百個人跟你競爭，你能想像得到嗎？」
方明最後也是很無奈，找不到好工作，現在是過一天算一天。
據大陸媒體中訪網報道，今年2月份，「Lalamove」聯合「小拉出行」在深圳舉辦了一場聲勢浩大的2023年「全民就業季」招募活動。聲稱在2月至3月納新期間兩家將提供30萬靈活就業崗位，讓司機陷入瘋狂內捲。去年12月份，大陸多地Lalamove司機罷運，抗議平台壓低運價。
安徽蚌埠Lalamove司機劉宏（化名）也表示，疫情過後貨運行情斷崖式下降，與國際形勢和中國經濟環境都有關係。
「八點鐘左右開始接單，忙到傍晚天黑，能搞個幾百塊錢，如果運氣不好的話，可能就是一兩百，甚至一毛錢也沒有。以前是運費合適，單量也多，現在是運費下降，車子非常多，單子也少。」
「搶單每單現在最少是十個人（一起搶），多的話幾十個人，新手起碼比以前增加了一半多。」
劉宏最後表示，「如果說有條件的，可以轉成其它行業的，那還是趕緊離開這個是非之地吧。你無法改變這個環境，你只有改變自己去適應這個環境。」
大紀元記者致電Lalamove在深圳的總部公開服務電話，一位男工作人員稱自己只是接線員，只能將記者問題轉達。記者又以郵件方式聯繫Lalamove相關部門，希望對目前的貨運現狀予以置評，至發稿未收到回覆。#
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