中共清零封控三年，導致出口貨物量銳減；解封後也因需求疲弱無法恢復航運到正常水平。本周從中國運往美國加州的一個標準貨櫃的運費從去年的1.5萬美元暴跌至不到1,500美元。
《華爾街日報》3月2日報道，來自中國港口的航運明顯放緩，空貨櫃堆積，沒有貨物的卡車停在通往主要碼頭的高速公路上。全球最大的貨櫃船營運商計劃將數十艘包租船隻歸還給船主。
全球航運業高管正在應對出口暴跌、運費下降等問題，該行業走向價格戰的可能也越來越大。
中國出口下跌 貨櫃在各大港口閒置
中國去年12月出口同比下降近10%，這是連續第三個月下降，也是自2020年初北京封鎖內河港口城市武漢以來的最大降幅。貨運量下降推動全球船舶運價螺旋式下降。根據波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index），本周從中國向洛杉磯寄送一個貨櫃的費用從去年這個時候的15,600美元降至本周的1,238美元。
「這裏有16,000名註冊卡車司機，但現在只有3,000人在工作。」剛剛在深圳港口卸下一個裝滿廚櫃貨櫃的司機高江（Gao Jiang，音譯）對《華爾街日報》說，「今年可能是我們見過的最糟糕的一年，因為美國人不再購買中國商品。」
「碼頭的空箱都堆滿了，現在很多都堆到江蘇太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。」一名上海港碼頭操作人員近期告訴財新網。不僅是上海，空箱堆積如山的現象正在廣州等全國各大港口上演。
全球貿易降溫，空箱堆積在各大港口、港外堆場及貨櫃製造廠。全球貨櫃交易平台Container xChange最新數據顯示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40呎貨櫃CAx（貨櫃可用指數）高達0.64，已經連續11周在0.6上方。CAx數值超過0.5即指抵港的貨櫃數量超過離港的。
「我們現在已經很少加班了。以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現在是上班12小時，休息24小時。」在上海港開貨櫃卡車的一位工作人員2月15日告訴界面新聞，如今港口有很多空貨櫃，他們的工作量也因此受到影響。
上海國際航運研究院首席信息官徐凱2月15日對財新網說，近幾個月，在上海和青島等出口樞紐，40呎貨櫃的CAx讀數一直保持在0.6至0.7的範圍內，而比利時安特衛普和北美洛杉磯等主要進口樞紐的指數均高於0.8。
大型班輪公司減少從亞洲到歐美的運力
《華日》3月2日報道，A.P.Moller-Maersk A/S和Mediterranean Shipping Co.等大型班輪公司在新冠大流行初期創下了創紀錄的利潤，但現在卻面臨新的現實。在過去的三個月裏，公司停止了從亞洲到美國三分之一的定期運力，以及從亞洲到歐洲的20%運力，取消了數十艘船的航行。
據貨櫃船營運商稱，該行業還閒置了全球約7%的船舶運力。這些船要麼停泊在船塢進行長期維護，要麼停泊在馬來西亞和東南亞其它地區以外的海域，船上只有少數船員。
航運業現在面臨著與其最大客戶如亞馬遜公司、塔吉特公司（Target）和家得寶公司（Homedepot）同樣的不確定性。
自疫情開始，美國人將更多的支出轉移到食品、燃料和服務上，加上不斷上升的通貨膨脹削弱了美國人對許多產品的需求，使零售商的商品供應過剩。
如果美國消費者繼續消費，積累的庫存將被消耗，對進口的需求將恢復。但如果經濟收縮，運費預計將跌破盈虧平衡水平，並在承運商之間引發一系列新的價格戰，這種情況在過去曾導致企業多年虧損。
「庫存水平仍然非常高。」總部位於日內瓦的地中海航運（MSC）的行政總裁Soren Toft在加州長灘舉行的跨太平洋海事會議上接受採訪時表示，「我相信會在第二季度消耗一點點（庫存），下半年我們會再次看到一些增長。」該會議於2月舉行，是航運和物流行業的年度盛會。
Toft說，擁有700多艘船舶的航運業最大企業MSC，將把多達60艘租用船舶歸還給船主，並報廢一些舊船舶以控制運力。公司已經訂購了大約130艘新船，這些船將在未來3.5年內加入船隊。
美國零售聯合會估計，美國2月份海運進口量與1月份相比下降了12%，與去年同期相比將下降26%。#
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