出口疲軟 中國貨櫃運價指數已連跌5個月

中國港口貨櫃網近日發布的中國1月份出口貨櫃數據顯示，運價指數繼續全線下跌，這是全部航線的運價指數連續第5個月環比下跌。低出口需求帶動運價指數下滑，另一方面中國的外貿企業也為出口訂單減少而繼續承壓。

2月13日，中國港口貨櫃網發布了中國1月出口貨櫃運價指數。其中，綜合指數環比下跌11.2%，歐洲航線的價格指數環比下跌了16.7%，美西和美東航線分別下跌了7.8%和9.8%。這是中國月出口貨櫃運價指數自去年9月全線下跌以來連續第5個月環比下跌。這5個月中，綜合運價指數跌幅最大的是2022年10月，環比跌幅高達24.8%。

除出口運價指數下跌外，中國港口堆積的空貨櫃數量也越來越多。深圳的鹽田港1月初的空貨櫃數量已創下了2020年3月以來的最高紀錄，空貨櫃在港內堆放6至7層，據中國海運信息平台報道說，「很有可能衝破鹽田港開港29年以來的最大空貨櫃堆積量」。而在12月份，廣州南沙港港區的空貨櫃已比正常庫容多了兩倍，刷新了中國爆發疫情以來的最高空箱值。

中共商務部對外貿易司司長李興乾2月2日在中共國新辦舉辦的新聞發布會上稱，「我國外貿領域主要矛盾，從去年的供應鏈受阻、履約能力不足，已經轉變為當前的外需走弱、訂單下降，這是一個重要的變化。」

中共統計局1月底發布一份製造業採購經理指數（PMI）稱，新出口訂單指數為46.1%，略高於去年12月份的44.2%。

就中國出口的走勢，長期關注中國經濟的經濟學博士李松筠2月17日對大紀元說：「雖然PMI的新出口訂單指數略有回升，但仍然位於榮枯線（50%）以下，而且也低於去年11月的46.7，也就是說，新出口訂單仍然處於萎縮狀態。雖然從整體來看，中國過去兩年的出口額增長很快，但是出口增速在去年7月達到頂峰之後，就開始逐月下滑，從10月開始轉為負增長，並且降幅不斷擴大。」

去年12月時，中國的出口額按美元計同比下降了9.9%。李松筠表示，「從今年來看，出口也將會延續這種態勢。中共官方也承認這一點。中國社科院經濟所近期發布的報告就預計，今年的出口增速將轉為負增長。」

李松筠還談到，中國正在失去世界工廠的地位，這是中共官方避免談及的導致出口下降的原因之一。她說，「因為在過去一兩年，製造業供應鏈正在外移，而且現在還有加速的態勢。造成製造業外移的因素，除了中共嚴格的清零防疫措施、停電限電等對製造業供應鏈造成衝擊以外，中美競爭加劇，以及台海戰爭等地緣政治風險上升，都導致供應鏈外移。」

她認為，這方面最突出的例子，是以台灣富士康為代表的蘋果供應鏈正在從中國撤出。「其實，中國出口訂單的很大份額都來自台商，台商撤出，肯定會對中國出口造成很大的衝擊。」