9月18日凌晨，由貴州貴陽前往荔波的一輛大巴，在途經三都縣時發生側翻，導致27人死亡20人受傷。根據網民的披露，這是一輛轉運隔離人員的大巴車，而且車內人員不過是因為「密接」的懷疑者，且都是綠碼，就被拉到貴陽以外的地州隔離，根本原因就是貴陽要在19日實現社會面清零。此時的貴陽已經是600萬人靜默，3萬人強制隔離，近萬人疏散到其它城市。

我不知曉車中乘客的具體身份，也無法感同身受他們被帶走前的無助、車禍發生時的絕望，更難以想像有多少個家庭因為他們的離去而破碎，但我知道，離去的27個冤魂一定要為自己的冤情討個說法。

那麼，究竟誰應該為他們的死亡負責？從表面上看，是司機的原因，但又是哪個領導明知道客車在夜間2時到5時高速停運的情況下，下達了凌晨出發的命令？凌晨本身就是人體最容易疲勞的時間段，還有在全程不許開冷氣機的情況下，司乘人員不得不穿上防護服和戴上護目鏡，又加劇了風險性，從而導致車禍的發生。若追究司機的責任，莫不如追究其背後下達荒唐命令的領導的責任。

或許，下達命令的層層領導也會很委屈，我們也是執行上級領導的命令啊。你看，9月14日，貴州省委書記諶貽琴在畢節市織金縣指導調度疫情防控工作，都強調了要「認真貫徹落實習近平關於疫情防控工作的重要指示精神……儘快實現社會面清零，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開」。貴州最大的領導都這樣發話了，貴州的各級官員只能全力以赴，否則烏紗帽不保。

而作為現任中共人大委員長的栗戰書的嫡系的諶貽琴，借搞「動態清零」向習近平表忠心也就絲毫不奇怪了。所以，27個冤魂還得向在「動態清零」政策上不鬆口的中南海高層討說法。

讓人深感悲哀的是，9月19日，在貴州慘烈車禍發生的第二天，中共黨媒靜悄悄，沒有一個中南海高層「現身」表達對死難者的哀悼，或下達甚麼指示。大概是為了避免尷尬，包括習近平、李克強在內，沒有一個中南海高層在這一天有活動報道，而人民網上那個「始終堅持以人民為中心」的標題，讓人感到格外的諷刺。

其實也並不奇怪，這麼多年，中國發生了許許多多慘烈的悲劇，死了成百上千的人，中南海高層又有幾個人站出來表示哀悼呢？在他們眼中，當人民可以被利用時，就是人民，就是「江山是人民，人民是江山」；當人民暫時無價值時，就被拋在一邊，並教育他們要「聽黨的話」。

曾做過中共國家副主席的董必武曾對女兒說過這樣的話：「我就是一塊抹布，黨要我做抹布，我就做抹布。」顯然，董必武是深知自己在中共中的位置的，潛台詞中或許有這樣的含義：用過、用壞的抹布總有被扔掉的一天。中共高級幹部如此，何況是普通百姓呢？或許連抹布都比不上。

在西方民主國家，如果發生了這樣的慘禍，不僅地方官員要公開道歉，承擔責任，一國的總統或總理也要公開出來道歉，表示慰問，有的甚至可能為此要下台。但在中國這樣一黨專制的國家，根本就不會出現這樣的情況。

不過，此次中南海高層對貴州車禍的緘默，更主要的原因是27個人是死於中共變態的「動態清零」政策下。此前多個分析早已指出，「動態清零」是習近平所要一直堅持的，但李克強等其他高官似並不認同。雖然習在北戴河會議上就此遭到了中共元老的批評，且在後來不再在官媒上強調毫不動搖堅持「動態清零」，但卻沒有任何舉動廢除，反而封殺了李克強的改革言論和專家「新冠是乙類傳染病」等言論。善於見風使舵的地方官員自然也不肯放棄「動態清零」政策了，反而變本加厲，使百姓怨聲載道。

貴陽就是地方官員效忠習而執行嚴格封控措施的又一典型例子。貴陽人哪有不明白其中的內情的？看看貴陽的網民們怎麼說：「27條人命是清零的代價，為了實現社會面清零，根本不把老百姓當人。」「清零真的把人清掉了」、「物理清零」，「隔離大巴翻車遇難人數27人，整個貴陽都陽了也不至於有27人死亡。這防疫政策要害死多少人。」「你不關注，我也不關注，大家都不關注。那麼總有一天，我們也會坐上這輛車。不是這輛車就是那輛車。」

對於民眾的厭惡情緒，中南海高層能不知曉嗎？但在二十大前，為了鞏固權力，中共會停止折騰百姓嗎？有網民問：「這一切甚麼時候才能停止？」那就要看大多數人民甚麼時候才能徹底覺醒。

中共在1941年5月26日的《解放日報》的文章《切實保障人民權利》中說：「從來的革命運動都是人民爭取民主的偉大運動，革命與反革命的分野，只在於要不要民眾，給不給民眾以民主自由。」「人民有用無論何種方式控告任何公務人員非法行為之權利。」「人民不僅有集會結社的自由，還有武裝自己的權利。我們不怕人民的組織與活動，只怕他們不能積極動員起來。」

按照中共的說辭，只有人民積極行動起來，以各種形式抵抗中共的暴政，才會爭取到自由民主。那麼，請現在的你從退出中共邪惡組織開始。#

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