今年5月，中國商飛完成了可交付用戶的首架C919飛機的試飛。儘管中國商飛宣稱已收到28家客戶的訂單，但專家分析，據信幾乎所有訂單來自國內。C919的燃油效率較低使其難以與波音和空客爭奪國際市場。
《金融時報》7月20日報道，研究公司「Agency Partners」的航太和國防分析師圖薩（Sash Tusa）說：「中國是否能發展出一個國際認可的成功的航太工業，現在還沒有定論。」
中國C919飛機原定於去年年底交付。雖然在今年5月完成了即將交付用戶的首架飛機的試飛，但還沒有確定交付日期。該飛機由中共國企中國商飛公司（Comac）開發。
C919吸引力不夠 將無法與波音和空客爭奪國際市場
目前，全球航空公司對於在何處購買客機幾乎沒有甚麼選擇。大型民用飛機的全球市場由兩家公司主導：美國波音公司和歐洲空客公司。
根據航空中心的數據，中國將成為世界上最大的航空旅行市場，並擁有248個營運機場。
中國商飛的目標是到2035年控制中國國內大型飛機市場的三分之一。
《金融時報》報道，貝恩策略顧問公司（Bain & Company）航太和國防業務負責人吉姆·哈利斯（Jim Harris）表示，中共政府願意投資數百億美元來實現讓C919替代波音或空客在國內的市場。即使C919的競爭力不如西方的替代品，中共政府也可以授權給中國商飛訂單。
根據中國商飛的網站，到目前為止，該公司已經收到了來自28家客戶815架的訂單，價值5000億人民幣（740億美元）。《金融時報》說，據信買家幾乎都來自中國國內的航空公司，如中國東方航空公司和深圳航空公司。
然而，對於全球市場，業內人士表示，168座的C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機，將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裏吸引過來。
空客表示，儘管它預計中國國內需求的「某些部份」將由C919飛機來滿足，但在國際上，中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。
空客說，為了取得更廣泛的市場成功，中國商飛還需要「一個國際銷售團體以及一個成熟的客戶支持網絡。事實上，空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡」。
C919的關鍵部件依賴外國
《金融時報》說，C919的例子還顯示了中國距離發展完全本土化的航空供應鏈有多遠。它依靠西方公司生產其最複雜的零件，包括飛機的心臟，即引擎。C919的引擎是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的產品。
這意味著，儘管飛機及一些部件是由中國的裝配線生產的，但該公司仍依賴於西方公司的知識產權和售後服務。
圖薩認為，如果北京與西方國家的關係惡化，俄羅斯的例子或許會讓中共意識到將會面臨怎樣的後果。
俄羅斯因入侵烏克蘭而受到西方國家的制裁。西方國家進而停止向俄提供專業知識和零部件，從而使俄羅斯航空業遭到嚴重衝擊。
在中共與西方關係不穩定的情況下，中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務，這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。
而中共要想擺脫對外國的依賴並非易事。《金融時報》援引專家們的話說，中國產第一架客機C919提醒人們，中國的民用航空業落後西方「幾十年」，且仍然嚴重依賴西方供應商。C919项目于2008年启动，直到2022年5月才完成可交付飛機的試飛。
「要把一架C919飛機變成純中國飛機，需要重新設計，為每一項認證進行測試，其中最重要的是引擎。那我將在2030年代末才能看到（C919）。」圖薩說。
《南華早報》曾發布文章說，中國要想成為航空製造大國仍面臨多方面障礙。包括缺乏在航空電子，材料技術和空氣動力學，最重要的是引擎方面的專業知識。
2018年8月至11月，美國司法部公布了4宗中共商業間諜案。這些案子所涉作案手法各異，包括招募美企內部員工實施盜竊技術行為，以及對美企發動黑客攻擊等。但這4宗案子都和中共竊取美國重要航空企業的技術機密，尤其是其引擎的機密有關。評論認為，3個月內4宗案子無疑曝光了中共的一個軟肋，那就是飛機引擎的研製技術。#
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