政府提出「過海隧道擠塞徵費」分時段收費及針對私家車 業界議員表示未必可舒緩交通擠塞

過海隧道車流量超出負荷，運輸及房屋局近日（11日）提出「擠塞徵費」概念，分3個時段設不同收費，調整3條隧道至相若收費以減少繞道行為等提高效率，減少塞車情況。有業界人士及議員今早（13日）在港台節目表示，該計劃未必有效舒緩交通擠塞問題，並分別建議興建第4條過海隧道，和推出轉乘優惠等針對私家車佔大量車流量的問題。

過海隧道車流超負荷東隧140% 紅隧150% 西隧98%
私家車佔繁忙時間六成車流但載客量低

運輸署副署長邱國鼎在節目表示，去年第4季的調查指，繁忙時間期間東隧和紅隧的車流大大超出容量，分別超出40%和50%，西隧亦接近飽和（98%）。他說，即使將車流量平分3條隧道亦會超負荷，去年的分流方案亦未必有效，故提出「擠塞徵費」概念。

繁忙時間的收費最高，他舉例如早上7時至10時、下午5時至8時期間為繁忙時段，在一般收費上附加「擠塞徵費」；繁忙時間之間，即早上10時至下午5時為一般收費；其餘則為非繁忙時間，收費較一般收費低。

他補充，引入該機制後會每1至2年檢視交通情況，再決定會否調整隧道收費。

邱國鼎指，調查繁忙時間車流有9萬3千架次，當中六成是私家車，其載客量佔整體過海人數的18%。反而承載八成人數的巴士，只佔車流的8%。故當局希望透過提出財務誘因和改善公共交通，使駕駛者乘搭公共交通或選擇非繁忙時間出行，減少路面私家車的數量。

李耀培：不贊成「擠塞徵費」建議劃一收費興建第四條隧道

香港汽車會會長李耀培在同一節目表示，不贊成「擠塞徵費」透過調節收費來減少擠塞情況，因為目前3條隧道沒有善用。他認為紅隧和西隧的收費相差太遠，建議劃一收費以達致3隧分流，亦提議興建第四條過海隧道或跨海大橋解決擠塞的問題。

對於政府說「擠塞徵費」或令市民改變出行習慣，李耀培表示，市民駕車過海的目的在於返工放工，除非公司推行彈性上班時間，否則市民不會改變習慣，亦不會改善擠塞問題。他認為過海隧道塞車情況在30、40年間持續，必須針對塞車的原因改善交通情況，若徵費過高，僅僅是懲罰車主。他反問，「如果（泊車）轉乘做得好，怎會有人（寧可）塞車都要揸車返工放工？」