中共新華網5月16日發表文章,慶祝中國製造交付東航的首架C919飛機首飛成功,歡呼「這架飛機上凝聚的,不僅有突破創新的中國智慧,更有堅持夢想的國家意志。」然而,中國「一定要把大飛機搞上去」的國家意志後面,卻有著驚人的暗黑手段。

2009年9月在香港舉行的亞洲航太展上展出的中國C919飛機模型。中國最大的國產商用噴氣機首次亮相,展示了中國成為全球航空巨頭的雄心。

2009年9月在香港舉行的亞洲航太展上展出的中國C919飛機模型。中國最大的國產商用噴氣機首次亮相,展示了中國成為全球航空巨頭的雄心。(Mike Clarke/AFP via Getty Images)
2009年9月在香港舉行的亞洲航太展上展出的中國C919飛機模型。中國最大的國產商用噴氣機首次亮相,展示了中國成為全球航空巨頭的雄心。(Mike Clarke/AFP via Getty Images)

2013年11月7日,中國民眾參觀中國商飛C919飛機模型。(Peter Parks/AFP via Getty Images)
2013年11月7日,中國民眾參觀中國商飛C919飛機模型。(Peter Parks/AFP via Getty Images)

上接5月19日【內幕】落網間諜在美庭審 揭C919飛機竊密 (1)

05:GE和FBI展開調查

FBI特工得知鄭博士的中國之行,通知了GE的內部威脅安全人員。「內部威脅」指有權從內部訪問任何實驗數據,為外國政府或公司收集信息。

2017年7月11日,FBI與GE航空開會,討論這件事。當時GE認為,沒有足夠證據開除鄭,因他沒把GE的電腦帶到中國。後來才知,鄭博士拿了自己的手提電腦,下載了一些GE文件到自家電腦上,帶到中國。

10月25日,GE在他們的緊急指揮所——GE航空響應中心(GE Aviation Response Center)和FBI特工一起開會,會議的目的是評估鄭博士帶去中國的幻燈片,是否洩漏了任何商業機密。

第二天繼續討論,很多GE的高層人員參加辯論,結論是:幻燈片上沒發現商業機密。

第三天,FBI特工問了一個關鍵問題:鄭博士攜帶到中國的文件有沒有商業機密?無論他是否發布。

GE的內部威脅工作組決定,對鄭博士的手提電腦進行法醫調查(電腦取證),分析可疑信息。他們擔心,一旦對手入侵網絡或進入系統,取得和內部人員相同的訪問權時,外部威脅就變成了內部威脅。

2017年11月1日,FBI在獲得法官許可後,分三隊人馬搜查鄭博士的家、車和手機,並盤問了他。盤問期間,鄭博士給家人打電話必須放揚聲器,且須說英文,上廁所都有探員跟著。

鄭博士一開始堅持說他沒有洩漏任何商業機密。在盤問7小時後,鄭承認他洩漏了商業機密。他還告訴FBI,當天在南航(NUAA)的演講,一開始就遇到了一些技術問題。

果然,大家發現鄭博士拿走的五個原始文件更令人擔憂,雖然這五個GE文件從未展示給南航的學生看。

鄭大衛因此丟了GE的工作。後來,他從FBI的調查目標變成了合作者。

06: FBI順藤摸瓜

FBI特工認為,鄭大衛去南航演講,他的旅行和住宿費卻由第三者「江蘇省科促會」支付,這有些不尋常。

江蘇省科促會(stachina.org)是中國科學技術協會(CAST)的一個分支,接受中共江蘇省委領導。他們與很多美國華人專業團體有合作,跟美國的大學也有交流項目。

鄭大衛2017年6月3日回到美國後,陳峰和曲輝持續與他聯繫,他們感謝鄭博士的交流,並歡迎他「明年再來南京」。FBI決定順藤摸瓜,看看這件事如何繼續下去。

2017年底,FBI的特工赫爾(Bradley Hull)用鄭大衛的微信號,在語言學家的協助下,跟遠在中國的特工曲輝「聊」上了。當然,雙方都瞞著對方,FBI當時只懷疑曲輝涉及間諜,還未識別出他的真實身份是國安特工。

FBI特工赫爾假裝寫道:他(鄭博士)正在做的一個大項目現在進入階段性尾聲,正考慮過年回中國探望父母。

果然,曲輝作出回應,他鼓勵鄭大衛再到中國,他會支付全部差旅費用。

「我將與科學界研究部門聯繫,看看他們需要甚麼技術,我會讓你知道要準備甚麼。」曲輝寫道。同時他催促鄭博士「儘快準備機票和旅行日期」。

FBI特工繼續跟進「釣魚」,看看曲輝到底要甚麼技術。

2018年1月23日,曲輝致信鄭大衛:「由於我不是這方面的專家,我希望你花一些時間,與中方的專家對話,以獲得更精確的信息。另外,附件是國內的一些要求。請你看一下,讓我知道你是否熟悉那些?」

間諜專家James Michael Olson解讀:這是中方招聘間諜的重要一步,曲輝想讓鄭博士與真正的專家坐下來,由該領域的專家直接提問,看鄭博士能否得到核心技術的訪問權,從而對他的技術能力、個人情況進行評估。

在這通操作中,中國情報部門需嚴重依賴不同技術領域的專家,作為他們的合作者。

前中央情報局反間諜主管奧爾森(Jim Olson)出庭作證說,當他看到這個案子時,就知道有間諜活動。雖然曲輝打著江蘇省科技協會的旗號,但「從各方面來說,鄭博士的訪華邀請都與專業交流不同,這是一次情報行動」。

07:中國製造飛機和美國製造飛機的不同

2016年4月15日,美國奇異航空和法國賽峰集團的合資企業CFM開發的LEAP-1A引擎。複合材料製造的引擎風扇葉片系統是GE的競爭優勢所在。(Remy Gablda/AFP via Getty Images)
2016年4月15日,美國奇異航空和法國賽峰集團的合資企業CFM開發的LEAP-1A引擎。複合材料製造的引擎風扇葉片系統是GE的競爭優勢所在。(Remy Gablda/AFP via Getty Images)

曲輝列出的國內需求包括:「就目前的發展形勢和國外結構材料的未來發展方向,風扇轉子葉片的複合結構材料,例如:預浸料經過了多少代開發?每一代的預浸料型號是甚麼?

「關於國外的設計標準,複合材料轉子扇葉(rotor fan blade)、定子扇葉(stator fan blade)和風扇外殼,例如:設計中使用了哪個基線值,A還是B?使用甚麼類型的置信水平(confidence level)?設計過程中使用甚麼軟件程序?是否使用了虛擬仿真技術於開發設計和製造?3-D編織結構和設計的允許值是多少?相關的標準是甚麼?纖維混合編織結構是否已被應用?30度加/減的分層是否已獲應用⋯⋯」

這麼多術語,聽起來是不是頭昏目眩?美國國務院國防技術安全管理局(DTSA)的高級航空工程師Rizwan Ramakdawala用淺顯的比喻,解釋了複合材料的概念。

他說,複合材料基本上是任何纖維,還有連接它們的基質或樹脂。將樹脂基體浸塗到纖維或織物上,就成了預浸料。日常生活中,例如混凝土就是一種複合材料,水泥將這些鋼筋固定在一起,實際上是矩陣。水泥混凝土路面,就可以承受負載。

樹實際上也是一個組合,纖維、樹液實際上是將樹固定在一起的樹脂,這就是一顆樹如此堅固的原因。

Rizwan Ramakdawala曾為美國國防部去中國商飛,審核出口許可制,處理技術和貿易共享協議方面的政策,因為當時GE向中國商飛賣LEAP-1C引擎,用作C919的引擎。他們還賣了CF34 ARJ21飛機。

他說,中國製造飛機和美國製造飛機,有很大的不同。美國政府通過競爭性招標的形式,與私人企業合作,獨立承包商擁有該技術。在大多數情況下,當美國政府決定購買數據後,才擁有那些數據的所有權。

而在中國,中國商飛是中航工業的子公司,由國資委營運的國有資產,由中國政府管理和指導,也就是中共政府將擁有這項技術。

08:GE引擎為何如此「值錢」?

GE的聚合物複合材料首席諮詢工程師尼古拉斯‧克雷出庭,講解了GE技術為何「值錢」,他們付出了多大的代價。

克雷說,噴氣渦輪引擎中的風扇葉片,過去行業標準選擇的材料是鈦。

問題在於飛機引擎的運轉速度非常高,就像你用繩子拉著岩石旋轉,你必須非常非常用力的抓住那根繩子,如果在繩子上放一塊更大的石頭,以相同的轉速旋轉,你會更難握住繩子。

GE研製的GEnx9和GE9X引擎,有12呎直徑,所以刀片非常非常大,如果是金屬,那是不可能(握住繩子)的,所以必須找更輕的替代品。

GE的競爭對手已經將空心鈦作為一種備用,其缺點是內部有很多壓力提升到刀片上,因為有空腔,當你加工出半徑非常小的東西,你會得到非常高的應力集中(局部區域的最大應力值很高)。

就像你來回彎曲回形針,來來回回,最終,它會破裂。 如果有應力集中,它就會在局部區域開始傳播裂縫,可能導致刀片分離。所以GE的競爭對手去年2月發生過葉片飛離的事故。

而複合刀片比金屬材料有更好的耐用性,耐疲勞能力優於任何金屬製品,因此GE有優勢。一但減輕引擎的重量,就可以讓更多乘客上飛機,放置更多座位,或者飛更遠的距離。

第一台複合材料的GE引擎,用了10到15年開發複合材料風扇葉片,從中獲得經驗,現在這個設計新引擎的學習曲線已經從10年至15年縮短到大概6到10年,因為知道了甚麼行得通,甚麼行不通,甚麼有效,甚麼無效,知道了設計訣竅,可以縮短設計周期。

對於燃氣渦輪引擎,實際上有四個主要的製造商:GE,勞斯萊斯(Rolls-Royce Holdings plc),普惠(Pratt & Whitney)和霍尼韋爾(Honeywell)。此外還有法國賽峰集團(Snecma S.A.)。霍尼韋爾和賽峰是玩家,沒有前三個頂級玩家那麼大。

GE是一個全球製造商,相比競爭對手,有龐大的人力和財力資源可供技術開發。#

(未完待續)

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