上海封城，物流幾乎中斷，港口也出現嚴重堵塞，目前仍有300多艘貨輪在港外等待卸貨。
據路透社5月3日報道，加拿大皇家銀行（RBC）的一份研究顯示，目前全球約有五分之一的貨輪被堵在各大港口外。在上海港等待停泊的貨輪有344艘，比上個月增加了34%，從中國倉庫送貨到美國比平時多出74天。
報道還說，到歐洲的中國貨船目前平均也會遲到4天，這會引發一系列連鎖反應，包括導致歐洲到美國東海岸的空集裝箱出現短缺。
5月2日，《日本化學工業日報》報道，上海的封鎖已經延遲了上海港的貨物處理作業，導致大量貨船被滯留。日本商船公司稱，有100多艘貨船被延誤。
據當地一家日本公司稱，即使城市封鎖全部解除，港口進入也將由當局控制。
物流中斷已經迫使一些日本公司暫時關閉其工廠或減少生產。並且只有睡在倉庫的員工才被允許對貨物進行分類。此外，還缺少向倉庫運送貨物的人員。是由於當局發放的許可證數量有限，造成集裝箱卡車司機嚴重不足。
上海率先封控的浦東、浦南及毗鄰區域是上海倉庫、物流企業較為集中的區域。浦東是上海國際航運和貿易中心核心區，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區）、洋山港區等重要物流樞紐都位於浦東。
在上海封控期內，集裝箱卡車貨運基本處於「半癱瘓狀態」，車輛很難進入上海，即使進去了，也很難出來。
日本放送協會（NHK）報道，根據衛星（IHI Jet Service）數據的分析，由於上海的封控措施，從3月1日起每天都有大量的貨船等待進港。
國際物流專家、拓殖大學的松田琢磨(Takuma Matsuda)教授表示，上海港的貨船無法進港，被迫在近海等待，「如果這些情況繼續下去，零部件和最終產品將無法從中國運送到世界各地，並且即使取消了封控限制，也需要大約一個月的時間來恢復，因為貨物在港口嚴重堆積」。
林昊（化名）是一家大型國際航運公司的工作人員，他所在的公司大部份業務都已停滯。他說，「很多集裝箱堆場（用於交接和保管集裝箱的場所）人員、集裝箱卡車司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車輛，堆場只能完成提箱、還箱等基礎業務。」
上港集團旗下江蘇片區公司負責人張揚也承認，集團目前實施人員閉環管理，由於受疫情影響，集裝箱卡車運輸會受到一定拖累。 @
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