上海封城,物流幾乎中斷,港口也出現嚴重堵塞,目前仍有300多艘貨輪在港外等待卸貨。
據路透社5月3日報道,加拿大皇家銀行(RBC)的一份研究顯示,目前全球約有五分之一的貨輪被堵在各大港口外。在上海港等待停泊的貨輪有344艘,比上個月增加了34%,從中國倉庫送貨到美國比平時多出74天。
報道還說,到歐洲的中國貨船目前平均也會遲到4天,這會引發一系列連鎖反應,包括導致歐洲到美國東海岸的空集裝箱出現短缺。
5月2日,《日本化學工業日報》報道,上海的封鎖已經延遲了上海港的貨物處理作業,導致大量貨船被滯留。日本商船公司稱,有100多艘貨船被延誤。
據當地一家日本公司稱,即使城市封鎖全部解除,港口進入也將由當局控制。
物流中斷已經迫使一些日本公司暫時關閉其工廠或減少生產。並且只有睡在倉庫的員工才被允許對貨物進行分類。此外,還缺少向倉庫運送貨物的人員。是由於當局發放的許可證數量有限,造成集裝箱卡車司機嚴重不足。
上海率先封控的浦東、浦南及毗鄰區域是上海倉庫、物流企業較為集中的區域。浦東是上海國際航運和貿易中心核心區,上海港集裝箱碼頭——外高橋港區(上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區)、洋山港區等重要物流樞紐都位於浦東。
在上海封控期內,集裝箱卡車貨運基本處於「半癱瘓狀態」,車輛很難進入上海,即使進去了,也很難出來。
日本放送協會(NHK)報道,根據衛星(IHI Jet Service)數據的分析,由於上海的封控措施,從3月1日起每天都有大量的貨船等待進港。
國際物流專家、拓殖大學的松田琢磨(Takuma Matsuda)教授表示,上海港的貨船無法進港,被迫在近海等待,「如果這些情況繼續下去,零部件和最終產品將無法從中國運送到世界各地,並且即使取消了封控限制,也需要大約一個月的時間來恢復,因為貨物在港口嚴重堆積」。
林昊(化名)是一家大型國際航運公司的工作人員,他所在的公司大部份業務都已停滯。他說,「很多集裝箱堆場(用於交接和保管集裝箱的場所)人員、集裝箱卡車司機都被封控在居住地,導致缺乏運輸空箱的車輛,堆場只能完成提箱、還箱等基礎業務。」
上港集團旗下江蘇片區公司負責人張揚也承認,集團目前實施人員閉環管理,由於受疫情影響,集裝箱卡車運輸會受到一定拖累。 @
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