俄羅斯對烏克蘭開戰，西方國家的制裁正在衝擊中共向歐洲輸送更多出口產品。美媒說，這對習近平在中歐之間開展的「一帶一路」項目來說，是個沉重的打擊，從大連港到歐洲的火車運輸量驟降。
《華爾街日報》4月2日報道，據貨運代理商稱，儘管歐盟尚未正式禁止途經俄羅斯的進口，但入境的鐵路貨物運輸已幾乎凍結。沿著穿過俄羅斯並延伸至英國的7500哩的走廊，從中國向歐洲運送貨櫃，是習近平的「一帶一路」的一個重要組成部份，該投資項目通過陸路和海路將中國與歐洲聯繫起來。
從俄羅斯到歐洲的絲綢之路鐵路走廊的主要鐵路連接經過了白羅斯和波蘭。俄羅斯西部的聖彼得堡港是另一個連接點，火車將中國的貨物運過西伯利亞，然後放在運往歐洲的貨櫃船上。
白羅斯因為支持俄羅斯入侵烏克蘭，也受到了西方國家的制裁。
A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moeller-Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）和貨運代理公司德鐵信可（DB Schenker）等大型航運和物流企業已經暫停了往返俄羅斯的業務。作為絲綢之路樞紐的德國杜伊斯堡（Duisburg）內陸港在3月警告說，海運保險公司可能會停止承保來自白羅斯和俄羅斯的貨物。
總部位於雅典的XRTC Business Consultants董事總經理兼中國國家開發銀行顧問希拉達基斯（George Xiradakis）表示：「通過火車將中國出口商品發送到歐洲，速度更快，成本更低，但現在幾乎沒有甚麼動靜。」「對於『一帶一路』倡議來說，這是一次痛苦的挫折。」
《華日》說，俄羅斯的這次入侵使具有全球影響力的中國公司處於尷尬境地，因為即使北京表示不會參與美國主導的西方制裁，它們也必須通過切斷或縮減與俄羅斯的業務聯繫來遵守制裁。
據中共官方媒體《證券時報》援引大連港股份有限公司一位官員的話說，自3月以來，由於運輸需求和意願下降，從中國大連港到歐洲通過火車運輸的出口量急劇下降。港口營運商大連港早些時候公布的數據顯示，在烏克蘭戰爭之前，1～2月，大連出發的中歐班列貨運量同比增長69%。
山東玉馬遮陽科技股份有限公司3月底表示，由於烏克蘭戰火和物流瓶頸，上月公司對烏克蘭、俄羅斯等國家的出口減少。這家生產和銷售捲簾、窗簾的上市公司表示，3月份向這些國家的產品交付速度顯著放緩，但預計戰爭結束後業務將恢復正常。
《華日》說，如果俄羅斯被完全排除在從中國運輸貨物的火車路線之外，那麼貨櫃將不得不通過里海和高加索地區進行更遠距離的運輸，並通過羅馬尼亞或保加利亞進入歐洲。業內人士表示，改道可能會導致更高的成本和更複雜的物流，可能會大幅削減火車運輸量。
「許多來自歐洲和中國的客戶已將他們的貨物從鐵路轉向船運。」智庫羅馬尼亞亞太研究所（Romanian Institute for the Study of the Asia-Pacific）的副所長布林扎（Andreea Brinza）說，「情況非常不穩定，因此鐵路運輸存在風險，情況可能會迅速惡化。」
布林扎不認為海運可解決鐵路運輸受阻的問題。布林扎說，中國的出口已經受到海運問題的影響，而鐵路運輸提供了一個可行且有用的替代方案。但俄烏戰爭所引發的制裁和反制裁可能會改變中國的出口並阻礙其經濟增長。這不僅會影響歐洲對中國的出口，也可能影響中國對歐洲的出口。考慮到海運受到高成本、延誤和運輸資源不足的影響，影響可能相當大。
布林扎於3月1日在《外交政策》上發表文章《普京的戰爭已經扼殺了中國的歐亞鐵路夢》（Putin’s War Has Killed China’s Eurasian Railway Dreams）。
布林扎在文中聚焦的是俄羅斯入侵對中共的新歐亞大陸橋的影響。新歐亞大陸橋已成為中共「一帶一路」倡議的重要分支，被稱為「鐵絲綢之路」。中國火車穿越歐亞大陸，將中國商品銷往歐洲，這一業務得到北京方面的大力宣傳。但這些路線中幾乎有一半要經過俄羅斯，而在俄羅斯入侵烏克蘭後可能會受到歐洲制裁的巨大影響。#
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