3月21日,因疫情而封鎖一周的深圳宣布解封,暫時恢復一周的生產和生活秩序。但疫情限制解除後,深圳鹽田港卻更加擁堵,使因疫情和俄烏戰爭而造成的全球供應鏈瓶頸更加嚴重。

3月20日,深圳市疫情防控指揮部通報稱,21日至27日期間,深圳公交、地鐵全面恢復運行,黨政機關、企事業單位、生產經營單位等恢復正常工作秩序和生產經營。

但隨著工廠生產和物流恢復正常,全球第四大集裝箱港口深圳鹽田港擁堵加劇。根據vesseltracker的船舶跟蹤數據,3月23日凌晨5時,深圳鹽田港有44艘船等待停靠,遠高於深圳封城期間3月16日的34艘。

CNBC商業分析師洛里·拉羅科(Lori Ann LaRocco)表示,儘管封城期間鹽田港並未關閉,但實際上貨運業務已經停擺,港口不僅需要接受船隻靠港,還需要有人開卡車、將貨物搬出倉庫,沒有人就等於沒有貿易。

據航運巨頭馬士基(Maersk)上周估算,中共當局對卡車司機的病毒檢測要求,以及深圳和附近城市之間更嚴格的道路控制,意味著該地區卡車服務可能受到40%的嚴重影響。

深圳市某電子廠一名員工3月22日告訴大紀元,經過一周的封城,深圳元氣大傷,物流和生產都受到很大影響,他所在的公司連工資都不給,員工在微信群裏追問老闆「甚麼時候發工資」,老闆都不敢回應。

貨運代理公司CargoTrans國際採購副總裁斯蒂芬妮·盧米斯(Stephanie Loomis)表示,中國疫情封鎖對全球供應鏈的影響,可能類似於去年蘇伊士運河堵塞所造成的損失。

物流不暢將加劇美國通脹

中國製造業約佔全球製造業的三分之一,深圳則是中國的製造業、科技和物流中心,而美國是全球最大的消費市場。從中國運往美國的海運貨物中,約25%需要經過鹽田港,而深圳50%的出口貨物和中國90%的電子產品都要通過鹽田港運出。

美國加州大學洛杉磯分校UCLA安德森管理學院經濟學家俞偉雄教授對大紀元表示,需要從中國進口商品的國家,特別是美國,都會受到深圳封城的影響。

他告訴大紀元:「目前深圳宣布暫時解封一周。如果因疫情嚴重深圳再次封城,會造成更多的不確定性。這樣解解封封,將給企業和全球供應鏈造成非常嚴重的後果。如果需要從中國進口的商品出現短缺,勢必加劇美國當前面臨的最嚴重問題——通貨膨脹。」

去年6 月,深圳鹽田港因疫情封鎖近1個月,造成數萬個海運集裝箱積壓,導致許多船隻不得不在港口外等候數周,嚴重衝擊了全球供應鏈。

美國西部港口擁堵加劇

今年2月中國新年假期和3月深圳等地封城使美國西部港口稍有喘息,最繁忙的洛杉磯港和長灘港終於有機會處理此前積壓的貨物。據南加州海事交易所(MESC)數據,3月17日兩大港停靠的船隻只有48艘,遠低於1月初創下的109艘。

不過,長灘港副執行主任諾埃爾·哈切加巴(Noel Hacegaba)3月15日告訴彭博社,深圳封鎖所造成的影響將波及洛杉磯的海運樞紐。

洛杉磯港執行主任吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)3月19日接受《華爾街日報》採訪時預計,未來幾周會有大量船隻湧入。

洛杉磯港發言人表示,進入美國最繁忙的集裝箱碼頭的貨物中,估計約有20%來自深圳。

當地時間3月22日下午,洛杉磯港和長灘港停靠的船隻已經增至193艘。

中共「清零」政策受質疑

據分析公司 BCA Research 預測,中國疫情動態對全球通脹前景構成上行風險,除中國經濟放緩對全球經濟活動的直接影響外,中國疫情封鎖措施可能會加劇全球供應鏈中斷。

俞偉雄表示,中共「清零」政策是最嚴厲、最糟糕的防疫政策,它不僅會對中國,而且會對西方經濟造成更多的負面影響。他認為中共應該審視「清零」政策,考慮採納世界各國普遍認可的「與病毒共存」策略。

另外,他認為中共「清零」政策會加速全球擺脫或降低對中國製造業的依賴。他說,「事實上,這種趨勢早在疫情爆發後就已經漸漸發生。如果中共採取更嚴厲的『清零』政策,會加速全球的這種抵抗。」@

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