3月21日，因疫情而封鎖一周的深圳宣布解封，暫時恢復一周的生產和生活秩序。但疫情限制解除後，深圳鹽田港卻更加擁堵，使因疫情和俄烏戰爭而造成的全球供應鏈瓶頸更加嚴重。
3月20日，深圳市疫情防控指揮部通報稱，21日至27日期間，深圳公交、地鐵全面恢復運行，黨政機關、企事業單位、生產經營單位等恢復正常工作秩序和生產經營。
但隨著工廠生產和物流恢復正常，全球第四大集裝箱港口深圳鹽田港擁堵加劇。根據vesseltracker的船舶跟蹤數據，3月23日凌晨5時，深圳鹽田港有44艘船等待停靠，遠高於深圳封城期間3月16日的34艘。
CNBC商業分析師洛里·拉羅科（Lori Ann LaRocco）表示，儘管封城期間鹽田港並未關閉，但實際上貨運業務已經停擺，港口不僅需要接受船隻靠港，還需要有人開卡車、將貨物搬出倉庫，沒有人就等於沒有貿易。
據航運巨頭馬士基（Maersk）上周估算，中共當局對卡車司機的病毒檢測要求，以及深圳和附近城市之間更嚴格的道路控制，意味著該地區卡車服務可能受到40%的嚴重影響。
深圳市某電子廠一名員工3月22日告訴大紀元，經過一周的封城，深圳元氣大傷，物流和生產都受到很大影響，他所在的公司連工資都不給，員工在微信群裏追問老闆「甚麼時候發工資」，老闆都不敢回應。
貨運代理公司CargoTrans國際採購副總裁斯蒂芬妮·盧米斯（Stephanie Loomis）表示，中國疫情封鎖對全球供應鏈的影響，可能類似於去年蘇伊士運河堵塞所造成的損失。
物流不暢將加劇美國通脹
中國製造業約佔全球製造業的三分之一，深圳則是中國的製造業、科技和物流中心，而美國是全球最大的消費市場。從中國運往美國的海運貨物中，約25%需要經過鹽田港，而深圳50%的出口貨物和中國90%的電子產品都要通過鹽田港運出。
美國加州大學洛杉磯分校UCLA安德森管理學院經濟學家俞偉雄教授對大紀元表示，需要從中國進口商品的國家，特別是美國，都會受到深圳封城的影響。
他告訴大紀元：「目前深圳宣布暫時解封一周。如果因疫情嚴重深圳再次封城，會造成更多的不確定性。這樣解解封封，將給企業和全球供應鏈造成非常嚴重的後果。如果需要從中國進口的商品出現短缺，勢必加劇美國當前面臨的最嚴重問題——通貨膨脹。」
去年6 月，深圳鹽田港因疫情封鎖近1個月，造成數萬個海運集裝箱積壓，導致許多船隻不得不在港口外等候數周，嚴重衝擊了全球供應鏈。
美國西部港口擁堵加劇
今年2月中國新年假期和3月深圳等地封城使美國西部港口稍有喘息，最繁忙的洛杉磯港和長灘港終於有機會處理此前積壓的貨物。據南加州海事交易所（MESC）數據，3月17日兩大港停靠的船隻只有48艘，遠低於1月初創下的109艘。
不過，長灘港副執行主任諾埃爾·哈切加巴（Noel Hacegaba）3月15日告訴彭博社，深圳封鎖所造成的影響將波及洛杉磯的海運樞紐。
洛杉磯港執行主任吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）3月19日接受《華爾街日報》採訪時預計，未來幾周會有大量船隻湧入。
洛杉磯港發言人表示，進入美國最繁忙的集裝箱碼頭的貨物中，估計約有20%來自深圳。
當地時間3月22日下午，洛杉磯港和長灘港停靠的船隻已經增至193艘。
中共「清零」政策受質疑
據分析公司 BCA Research 預測，中國疫情動態對全球通脹前景構成上行風險，除中國經濟放緩對全球經濟活動的直接影響外，中國疫情封鎖措施可能會加劇全球供應鏈中斷。
俞偉雄表示，中共「清零」政策是最嚴厲、最糟糕的防疫政策，它不僅會對中國，而且會對西方經濟造成更多的負面影響。他認為中共應該審視「清零」政策，考慮採納世界各國普遍認可的「與病毒共存」策略。
另外，他認為中共「清零」政策會加速全球擺脫或降低對中國製造業的依賴。他說，「事實上，這種趨勢早在疫情爆發後就已經漸漸發生。如果中共採取更嚴厲的『清零』政策，會加速全球的這種抵抗。」@
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