極都汽車、蔚來、小鵬和華人運通在中共政府的支持下研發自駕車，希望成為Tesla的競爭對手。但這些中國自駕車製造商都面臨一個共同問題，即晶片技術落後美國，生產無法自主，導致中共自駕車發展美夢遭遇阻力。

《金融時報》2月22日報道，極都汽車是百度和汽車製造商吉利的合資企業，經過兩年的開發，它正在展示Robocar自駕車。但Robocar的「大腦」揭示了一個威脅中國領導人習近平尋求技術獨立的問題。

中國無人駕駛汽車公司仍然依賴外國公司設計的晶片，主要是美國英偉達、高通和Intel，這些晶片且都在海外製造。

中國晶片行業落後美國對手數年

德勤的數據顯示，中國有一批晶片設計公司正在發展，包括沐曦集成電路MetaX和壁仞科技（Biren Technology），2021年上半年，中國晶片行業雖然吸引了38.5億美元風險投資，然而它們仍落後於美國競爭對手數年。

貝恩公司（Bain & Company）的中國半導體專家辛哈（Velu Sinha）對《金融時報》表示，英偉達得益於其GPU（圖形處理單元）技術的成功，得益於「十年的領先優勢」。

「數十億美元已經湧入這個領域。但現在，英偉達仍然處於一個非常健康的位置。」辛哈說。

對於北京來說，賭注很高。習近平希望技術自給自足，將半導體和電動汽車提升為國家重要產業，吸引了數千家新公司進入市場。

中國的無晶圓廠公司，即設計和銷售晶片硬件而非製造的公司，正在企圖與英偉達和高通競爭。至少18家不同的中國公司將晶片用作其自動駕駛計劃的關鍵部份。

瑞士信貸亞洲半導體研究主管艾布拉姆斯（Randy Abrams）對《金融時報》表示，中國電動汽車集團仍需要在關鍵技術上使用「（國外）同類最佳」產品。

「英偉達在車載處理，以及開發這些平台所需的人工智能訓練和模擬工作方面仍然更先進。」艾布拉姆斯補充道。

中國本土汽車晶片開發仍面臨一系列「根本性問題」

一名不願透露姓名的中國半導體顧問對《金融時報》表示，中國本土汽車晶片開發仍面臨一系列「根本性問題」。

實現具有競爭力所需的規模是困難的。近年來，晶片開發的高昂成本使許多公司無法進入利基應用以外的市場。

這名半導體顧問對《金融時報》表示：「中國最大的（公司）每年生產大約100萬輛汽車，」他並解釋說，「規模遠遠不足以為長期、領先的自動駕駛晶片提供資金。」

中共自駕車產業面臨的另一個問題是，對於自動駕駛平台使用的最尖端晶片而言，本土製造並不是一種選擇。外國老牌企業也在鞏固其主導地位。

最大的處理器晶片製造商台積電計劃僅在今年就增加440億美元資本支出。相比之下，中芯國際計劃資本支出為50億美元。大多數行業專家認為，中芯國際在技術開發方面仍落後台積電約五年。

此外，彭博觀點（Bloomberg Opinion）專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）去年9月6日撰文說，中國電動汽車廠商小鵬汽車使用英偉達的人工智能晶片，每片售價高達999美元。台積電製造英偉達最好的半導體晶片，而中芯國際生產屏幕控制器等產品，以及其它不太先進的產品。控制汽車螢幕顯示的零件才1美元。

針對中共斥巨資發展晶片生產，高燦鳴寫道，花費110億美元在大型工廠生產通用零件並不能彌合中芯國際和台積電之間的差距。

中美科技戰 晶片成國家安全問題

另一方面，中美之間日益緊張的局勢已經演變為雙方都將半導體視為國家安全問題，導致政府提供財政支持以及對銷售和收購的限制越來越多。

去年，在美國外國投資委員會（CFIUS）就國家安全風險進行調查後，中共政府支持的私募股權公司Wise Road Capital Ltd. 取消了以14億美元收購南韓Magnachip Semiconductor Corp.的計劃。

北京智路資產管理有限公司Wise Road Capital LTD（Wise Road Capital）是一家全球私募股權基金。主要專注於5個特定領域，即半導體、大數據、物聯網、電信和存儲服務器。台灣大型半導體封裝測公司——日月光去年12月1日宣布，出售包括中國四處的廠房予北京智路資產管理有限公司。

《華盛頓郵報》2月10日報道，CFIUS迄今似乎尚未調查該交易，但鑒於台灣晶片行業對美國利益的重要性，這種交易可能會面臨美國的審查。#

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