中國新年假期通常會影響全球供應鏈，但業界預計，在全球航運嚴重受阻的情況下，中國新年、北京冬奧加上中共「零容忍」疫情政策，將加劇全球供應鏈危機。
貨櫃追蹤平台Container xChange最近針對500名貨運業者的調查發現，66%業內人士預計，1月31日至2月6日的中國新年假期將加劇航運供應鏈壓力，中國工廠和港口關閉將進一步拖長運輸時間，並使可用集裝箱更加緊張。
Container xChange聯合創始人兼首席執行官施林梅爾（Johannes Schlingmeier）表示，雖然中國新年對供應鏈影響每年都會發生，但今年同時舉辦冬奧會，加上疫情限制可能使工廠關閉時間更長，且中共旅行政策相當不透明，將使今年供應鏈問題更加雪上加霜。
據公開信息，自去年12月陝西省西安市出現疫情以來，中國河南、上海、北京、廣東、廣西等十幾個省或直轄市也相繼淪陷，各地政府緊急採取核酸檢測、隔離及封城等措施，致使佳能、豐田、大眾和富士康等在受影響地區的工廠被迫關閉，且復工日期不明。
美國供應鏈諮詢公司Seraph首席執行官康羅伊（Ambrose Conroy）對美國之音表示，如果僅僅是工廠短暫關閉，供應鏈危機尚可控制，但更關鍵的是港口關閉問題。由於中國對港口的限制和封鎖，貨物將很難運出中國。
據大紀元了解，從去年12月中旬開始，山東所有港口都已停運，包括青島海關，停運時間長達2-3個月。山東省威海市王先生告訴記者，12月20日他去威海海關準備給定居海外的女兒托運一些土特產時被告知，新年前後山東港口將全部停運，具體原因不詳。
美國政治風險諮詢公司「歐亞集團」（Eurasia Group）評估認為，中共疫情「零容忍」政策可能加劇全球供應鏈中斷和通脹壓力，因此將中共「清零」政策列在2022年十大政治風險清單的第一位。
歐亞集團報告指出，與歐美國家「與病毒共存」政策相比，中國嚴厲的「清零」政策將給全球帶來最大風險；「清零」政策非但無法控制感染，而且可能導致更大規模爆發，進而需要更嚴厲的封鎖，從而造成更大經濟混亂、更多供應鏈中斷和更大範圍通脹。
供應鏈不暢致美國物價飛漲
美國是全球最大消費市場，但數月來物流不暢已經造成美國大型超市物品嚴重短缺，並致物價上漲。記者近日發現，倉儲批發店Restaurant Depot雞蛋價格從一年前的8美元1箱（180隻），飆升至目前的14.3美元1箱，同比上漲79%。其它食品及日用品價格也普遍上漲。
據美國勞工部1月12日發布的數據，去年美國通脹率高達7.0%，創下1982年6月以來的最高水平。
隨著大宗商品和運輸成本飆升對全球經濟和供應鏈構成巨大衝擊，美聯儲發明了一種新的分析工具——全球供應鏈壓力指數（GSCP）。該指數利用近25年來的數據和多種指標來繪製、衡量和管理全球供應鏈和經濟所承受的不利影響。
研究發現，從2020年春季到2021年秋季，從中國到美國西海岸的貨運成本飆升了72%。該數字表明集裝箱運價增長幅度已經超過了長期趨勢預測的50%。更令人震驚的是，40英尺集裝箱國際運費從2020年初的1,400美元增至去年9月的1.1萬多美元，上漲近7倍。
海運約佔全球貨物運輸的90%，但由於港口持續擁堵，過去一年裏海運成本飆升，近期雖有所下降，但仍然高得離譜。
據航運顧問公司德魯里（Drewry）的數據，本周世界集裝箱指數小幅下跌0.5%，40英尺集裝箱平均成本為9,376 美元，同比上漲79%。其中，上海 - 洛杉磯和上海 - 紐約運費本周分別下跌 1% 至每 40 英尺集裝箱 10,571 美元和 13,127 美元。
與此同時，美國港口擁堵程度仍未見改善。據在線船舶跟蹤網站「海上交通」（Marine Traffic）的數據 ，當地時間2月9日，美國最繁忙的兩大港口洛杉磯港和長灘港外排隊等候的集裝箱船共有189艘，另有161艘即將停靠。
美國洛杉磯華人公司近日告訴美國之音，他們從中國進口的服裝和其它商品，疫情爆發前只需要3周時間到貨，現在需要增加6周零3天（45天）。
美國產品開發公司Pivot International撰文表示，全球供應鏈壓力指數反映的數據凸顯了美國本土製造業的至關重要性，而資本和政治意願的注入正在支持和鞏固其日益增長的復甦。
台灣經濟研究院研究二所所長花佳正博士日前接受大紀元採訪時表示，短期來看，為控制通脹，美國會加快升息腳步；從中長期看，為了避免對中國進口商品的過度依賴，美國可能會考慮分散供應鏈，至少一些必要的民生工業產品會在美國本土生產，包括防疫物資。
冬奧「停工令」或致散貨船運價暴跌
儘管集裝箱貨運價格居高不下，但據日經新聞報道，由於全球最大鋼鐵生產國中國對鐵礦石的需求急劇下降，大型散貨船運費較去年創下的峰值（每日8萬美元）下降 90%，至每日5,826 美元，創下近 20 個月以來的最低紀錄。
中國企業資本聯盟（CECU）首席經濟學家黃峻此前接受大紀元採訪時表示，近期中國鋼鐵需求下降，是因為北京為冬奧下達的為期6個月的「環保令」。中國業界稱其為「停工令」。
據中共生態環境部發布的《重點區域2021-2022秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案（徵求意見稿）》，北京及周邊共7省65個城市，從2021年10月1日至2022年3月31日期間，必須完成PM2.5平均濃度和重度及以上污染天數控制目標。
除為期6個月的「停工令」外，據中國塗料採購網披露，中共當局近期再次定調，對天津、河北、山東、山西、河南等十幾個地區開展為期67天的加強版「停工令」。報道說，這意味著中國超過一半的省市地區重工企業面臨停產風波。
另據河北省唐山市下發的《唐山市2022年北京冬奧會和冬殘奧會空氣質量保障實施方案》意見通知書稱，除對水泥、鋼鐵等企業進行不同比例的停限產外，唐山還禁止國五（尾氣排放標準）及以下重卡運輸，執行時間自去年8月6日發布之日起至今年3月13日。
中國塗料採購網強調，中國多地出現散點式疫情，中高風險區嚴格封控，致工廠停工、人員隔離、臨時交通管制和高速封閉等情況頻頻出現，加上能源危機帶來的油價和天然氣價格上漲的影響，中國境內物流運費水漲船高。
浙江寧波工程師黃仁忠（化名）對大紀元表示，現在很多貨物運不出去，中共似乎在以疫情為藉口故意拖延。他認為這與中共體制和政治因素有關，「中共似乎在擺姿態，對外顯示世界『沒有我中國（中共）』不行」。@
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