前不久在南韓發生的「尿素危機」令南韓的電動汽車廠家開始擔心起來，因為生產電動車電池的原料也高度依賴中國進口。
南韓的《朝鮮日報》在7日的報道中說，代表南韓電池產業的三家電動汽車的電池訂單金額高達500萬億韓圜（4,245億美元），但構成電池的四種核心材料卻都依賴從中國進口。
電池的核心材料都依賴中國進口
報道說，材料費佔電池的價格一半，其中正極材料佔成本的44%，而正極市場被中共佔據了近六成，南韓企業的佔有率不到一成。
南韓製造正極的核心原料鎳、鈷、錳混合粉末（前驅體）幾乎全部從中國進口。正極材料中最昂貴的鈷生產地剛果，佔全世界開採量的近八成。據亞洲金融（Asia financial）今年5月報道，中共對剛果礦業的投資已增至100億美元，掌控著剛果40家礦業公司中的30家。
目前中共掌握著電動汽車鋰離子電池的核心材料，如：正/負兩極、隔膜、電解質。《紐約時報》在11月底曾報道中共掌控電動汽車電池中主要有銅、鈷、鋰等金屬和製造電池所需的化學品以及作為鋰電池核心部件，這等於中共控制著全球電動汽車製造，因為電動汽車的核心在於電池。
另外，全球負極材料市場有66%被中國控制。其中經常使用的石墨烯，被中國生產便宜的人造石墨烯取代，因為南韓浦項制鐵化學雖然生產天然石墨烯，但在價格上較昂貴，在與中國競爭中處於下風，所以與中國公司合作來增加利潤。
若中共停止或減少電動汽車電池原料的出口供應，將會使電動汽車的電池生產成本大幅度上漲，南韓正在發展的電動汽車行業產生負面影響，因為南韓不僅要從中國進口電池的原料，還需進口對材料進行加工的中間材料以製造電池。
中共掌握全球大多電解液市場
日本旭化成公司是生產區隔陰極和陽極的隔膜市場主導者，但隨著中國上海恩捷展開低價策略，使其在市場佔有率提升至第一。中共還同時掌握著全球大多電解液的市場，中國河南的電解液龍頭多氟多在11月25日擬募集資金約55億人民幣（8.63億美元），該項目預計產能超過2021年全球電解液需求總和。
《朝鮮日報》在報道中還提到，新能源分析機構SNE Research研究代表金光柱（音）表示，中國用於電解液的鋰鹽的價格從年初每公斤15美元上漲至80美元。若不降低對中國產鋰鹽的依賴，將難以面對價格上揚波動。
彭博社在11月30日的新能源財經（NEF）報道表示，由於原材料成本上漲可能使明年鋰離子電池的平均價格推至135美元，比今年的水平上漲2.3%，意味著自2010年以來的首次價格上漲。
基準礦產情報局（Benchmark Mineral Intelligence）董事總經理摩爾（Simon Moores）把中共對該行業嚴密監控定為「全球電池軍備競賽」。中共通過主導金屬精煉、電池級化學品的生產來限制全球供應鏈，這等同控制了世界生產電動汽車（EV）的能力。
礦業巨擘嘉能可（Glencore）行政總裁葛拉森柏格（Ivan Glasenberg）今年5月12日在「汽車未來峰會」對《金融時報》表示，美歐汽車業恐被是競爭對手的中共拋在後頭的危險，除非這些企業能確保鈷金屬的供應。
當時他表示，中國公司很早意識到自己供應鏈的脆弱性，在剛果「綁定」大量鈷。但西方公司並不相信這是一個問題，自信的認為能從中國那夠獲得電池。若事情與他們想像的不同，中共對他們說「不」時，那他們的電池該怎麼辦？
專家：南韓應推進多變性供應鏈
南韓建國大學（Konkuk University）政治外交系主任裴英子教授（Young Ja Bae）11月底接受《大紀元》採訪時表示，南韓的供應鏈嚴重依賴中國，原因是從中國進口更加便宜。這些產品現在要麼全部在南韓國內生產，要麼找到其它的供應源，但都不易。她認為，南韓應推進多變性供應鏈或國產化，現在正是需要這些的時候。
她還表示，若中共利用其它東西報復南韓，那南韓必須要有中共害怕的東西。南韓的半導體、電池等戰略產業是重要的主力產業，假如中共和南韓的半導體失去合作，那麼中共的半導體崛起就需要更長的時間，因此我們需要發揮我們擁有的東西去制衡。◇
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