黨派存爭議 德國高速路不限速再惹話題

德國人引以為傲的幾件事中，高速公路不收費、不限速一定排在前幾位。不過，這也始終是一個存有爭議的問題，提倡限速或不限速的雙方各執一詞。隨著下屆政府組閣談判的內容外洩，高速公路限速的問題再次成為一個熱門話題。

根據最新的下屆政府組閣談判的情況，因為「紅綠燈聯盟」中的自民黨（FDP）堅決反對限速，社民黨（SPD）和綠黨已經放棄了限速的打算。這一波有關高速公路限速的討論也將暫時告一段落。

德國人是世界公認的愛車族，汽車不僅是代步工具，開車本身也是一種速度、激情與自由的體驗。不收費、不限速等成為德國高速公路的一個「神話」。

然而，說是高速路不收費，德國的油價卻比周邊國家高出許多，其實就是把高速路的費用分攤給油價了。不過，能在高速公路上以每小時二百多公里的速度肆意飆車，這確實是德國人的特權。就連來德國的自駕旅行者，「享受」過德國高速公路，也會高呼「倍爽」。

事實上，德國高速公路並非全不限速，德國現在約四成路段都已限速。《焦點》雜誌引述德國汽車俱樂部（AvD）的數據總結說，德國高速公路總長約1.3萬公里，其中3,900公里的路段有限速規定，速度限制在80到120公里每小時；其餘9,100公里沒有規定最高速度，但建議最高不要超過130公里/小時。

與其它國家相比，德國並不是唯一一個高速公路不限速的國家。阿富汗、不丹、緬甸、尼泊爾、北韓等國家都不限速，但那裏的道路質量和規模無論如何都無法與德國的高速公路相提並論。即使沒有速度限制，那裏的人們恐怕也無法享受甚麼高速。僅在西方發達國家作比較，德國對高速公路不普遍限速的做法確實是獨一無二。

對於高速公路限速的問題，支持者稱，限速有幾個好處：提供交通安全係數，減少高速公路上交通事故造成的傷亡人數；縮小公路上最高與最低車速之間的差距，有助於交通流暢，減少塞車；有利於環保，減少碳排放；另外，有助於汽車商發展體積輕、馬力小、效率高的車型。

《焦點》雜誌引述聯邦環境局的數據稱，從2020年開始的模型計算表明，時速130公里將節省190萬噸二氧化碳，時速120公里甚至可以節省260萬噸。這將佔德國高速公路交通二氧化碳排放總量的4.9%至6.6%。

反對限速的一方認為，德國的高速公路的安全性在世界上是首屈一指，因此把焦點放在高速公路限速問題上根本就偏離了重心。

目前留守的交通部長朔伊爾（Andreas Scheuer，基社盟CSU）曾表示，隨著技術的發展，電動車越來越多，車速自然會下降，他反對再做出甚麼限速規定。他曾舉例說：「一位電動車司機很清楚，如果他經常變速或以最高速度行駛，那麼電池續航里程很快就到頭了。」

據稱，目前高速公路上的平均車速是117公里/小時，離官方建議的最高130公里/小時的速度還有很大差距。

交通部長朔伊爾在2019年的一次採訪中還提到，限速對氣候保護的貢獻是「微不足道的」。全德汽車俱樂部ADAC也提到，隨著電動汽車越來越多，長久來看，二氧化碳排放問題將不復存在。

讓德國汽車愛好者感到欣慰的是，今後在德國高速公路上仍然不會普遍限速。#

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